ועד עובדי הרכבת בתחנת הרכבת דימונה החליט במפתיע להשבית את העבודות בתחנה. השביתה החלה לאחר שאחד העובדים הוותיקים בחברת הרכבת בכלל ובאזור הדרום בפרט קיבל לידיו מכתב פיטורין. העובדים מוחים גם על חוסר התייחסות מספקת מצד הוועד הארצי של עובדי הרכבת ועל שעות עבודה ארוכות ללא תגמול ראוי. בשל השביתה עומדות בתחנה שתי רכבות משא עם חומרים מסוכנים (גופרית וחומצה) מבלי שעובדי התחנה ירחיקו אותן מבתי המגורים של דימונה למסופי המטען של רכבת ישראל. (אתר "ynet" - עשרים-ותשעה במאי 2008)
נוסע בעל כרטיס "חופשי-חודשי" תבע את רכבת ישראל בגין איחורים חוזרים ופיצוי לא הולם בגין אותם איחורים. בית המשפט לתביעות קטנות בירושלים פסק לטובת התובע וחייב את חברת הרכבת לפצותו ב-500 ש"ח (ועוד 400 ש"ח בשל הוצאות משפט). כמו כן, בפסק הדין נקבע כי כרטיס פיצוי חינם אינו פיצוי של ממש עבור בעל כרטיס "חופשי-חודשי", והחברה הייתה צריכה לשקול להפעיל נוהל חריג של מתן פיצוי כספי. (אתר "ynet" - עשרים-ושמונה במאי 2008)
הסניף הישראלי של W3C (ארגון עולמי המנסח תקנים ליצירת אתרי אינטרנט) משבח את אתר רכבת ישראל על עמידתו בתקנים הבינלאומיים שנקבעו על ידי הארגון. לא צוין אם הכוונה לאתר הקיים כיום או לאתר שעתיד לעלות לרשת בתחילת יוני 2008. (אתר "נענע 10" - 25 במאי 2008)
20/5/2008
האשמות קשות מוטחות בחברת רכבת ישראל על רקע פרסום הדו"ח השנתי של מבקר המדינהמיכה לינדנשטראוס. בדו"ח נטען כי הפקד הראשי של רכבת ישראל מונה לתפקידו למרות שאינו בקיא בהוראות התפעוליות של החברה; הנהלת הרכבת, לקראת חתימה על הסכמי עבודה עם ועד העובדים של הרכבת, העבירה הטבות שכר ליו"ר ועד העובדים, ממלא מקומו וסגנו, ללא ידיעת דירקטוריון החברה, רשות החברות הממשלתיות והממונה על השכר במשרד האוצר; מנהל הפיתוח העסקי של הרכבת מונה לתפקידו (בשל שיקולים פוליטיים, לכאורה), למרות שלהנהלה נמסר דו"ח ובו נכתב כי אינו מתאים לתפקיד; ופקח ברכבת שהואשם בהטרדה מינית נשאר בעבודתו 7 שנים לאחר הגשת התביעה ובמהלך הרשעתו ודחיית ערעורו, ולאחר שפוטר זכה למענק ופיצויים. (אתר "Nrg" - עשרים במאי 2008, באתר nrg)
19/5/2008
3,450 מ"ר של שטח משרדים במגדל היובל בתל אביב הושכרו לרכבת ישראל לחמש שנים תמורת 20 מיליון ש"ח. המשרדים ישמשו את 150 העובדים של חטיבת התכנון והפיתוח בחברה. גורמים שונים העלו ספקות בנוגע לכשרותה של העסקה לשכירת המשרדים דווקא במגדל היובל, השייך לחברת "אפריקה ישראל נכסים" (חברת בת של הסניף האירופאי של אפריקה ישראל, מקום עבודתו הנוכחי של עופר לינצ'בסקי, מנכ"ל הרכבת בתקופה שבה נחתם חוזה ההשכרה). (אתר "הארץ" - 19 במאי 2008)
מנכ"ל משרד התחבורה גדעון סיטרמן כי לפקידי האוצר אין הזכות לעצור פרויקטים לאומיים וכי הם מחזיקים את נוסעי הרכבת כבני ערובה. מנגד טענו גורמים במשרד האוצר כי התנהלות רכבת ישראל בזבזנית והוחלט לנווט את משרד התחבורה למסגרת התקציב שאושר. (אתר "הארץ" - 18 במאי 2008)
הרכבת מפרסמת נתונים על הרבעון הראשון של 2008 - כמות הנוסעים עלתה ב-16% לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה ונאמדה בכ-8.5 מיליון נוסעים השתמשו ברכבת, שהם כ-122 אלף נוסעים ביום. הכנסות הרכבת עלו ב-13% ל-117.5 מיליון שקל לערך, ושיעור הדיוק של הרכבות עלה מ-88% ל-92%. (אתר "הארץ" - 18 במאי 2008)
15/5/2008
במשרד האוצר הוחלט להפסיק את הזרמת תקציב הפיתוח של רכבת ישראל עד שתעודכן תוכנית הפיתוח של החברה. מאז אפריל 2003, כשנקבעה תוכנית פיתוח בהיקף של כ-20 מיליארד ש"ח, בכירי הרכבת חרגו מהתקציב בכ-4 מיליארד ש"ח. הקבלנים שעובדים בפרויקטי הפיתוח של הרכבת צופים כי בחודש הבא רכבת ישראל תהפוך להיות "חדלת פירעון" ולא יועברו אליהם הכספים הדרושים. (אתר "Nrg" - חמישה-עשר במאי 2008, באתר nrg) (אתר "הארץ" - 15 במאי 2008)
חברת הרכבות ההולנדית NPC הגישה חוות דעת לרכבת ישראל, ובה נטען כי בקו הרכבת המהיר לירושלים ישנה עדיפות ברורה לרכבות מונעות חשמל לעומת קטרי דיזל. חוות דעת זו נועדה לנגח את חוות הדעת של חברת הבקרה החיצונית "PB" שהוזמנה על ידי משרד האוצר שבה נטען כי אין הכרח לחשמל את הקו לירושלים. עוד נטען כי העליות לירושלים במנהרות שייכרו עבור המסילה יוצרות תנאים שבהם השימוש בקטרי דיזל לא כדאי - צריכת האנרגיה של קטרי דיזל נופלת משמעותית מזו של קטרים המונעים בחשמל (והדבר יאריך את זמן הנסיעה משמעותית), וקיימת גם הבעיה של פליטת גזים רעילים במנהרות הרכבת כתוצאה מבעירה של סולר. (אתר "הארץ" - 15 במאי 2008)
