מערכת העיתון מסע אחר קוראת לאזרחי ישראל לחתום על עצומה הקוראת לממשלה לפתח את רשת הרכבות "למען איכות הסביבה, לצריכת אנרגיה זולה, נקייה וחסכונית, למען איכות חיים, להקלת העומסים בכבישים". (אתר "מסע אחר" - 30 בנובמבר 2007)
בקרוב יוגבלו הנפקות הכרטיסים לחיילי צה"ל, כדי שלא יוכלו לנצל את זכותם לנסיעות חינם ברכבת ישראל. כיום מותר לכל חייל להנפיק 50 כרטיסי נסיעה ברכבת מדי חודש, אך חיילים רבים חורגים מההגבלה ובמשרד הביטחון, שמממן את הנסיעות מתקציבו, הוחלט כי החיילים יוגבלו לשני כרטיסי נסיעה ביום. (אתר "nfc" - שלושים בנובמבר 2007)
29/11/2007
תנועת הרכבות בדרום הארץ שותקה לארבע שעות עקב תקלה במערכת האיתות. תחנות דימונה, באר שבע מרכז, באר שבע צפון וקריית גת הושבתו לחלוטין והנוסעים עשו את דרכם באמצעי תחבורה חלופיים. בשל התקלה העומס הרגיל של יום חמישי אחר הצהרים הפך לקיצוני, ובייחוד בשל כך שחברות האוטובוסים לא יודעו על התקלה. (אתר "ynet" - עשרים-ותשעה בנובמבר 2007)
רכבת ישראל אישרה את הסכם שיתוף הפעולה בין החינמון"ישראלי" לבין מערכת ידיעות אחרונות. החינמון נקלע לקשיים כלכליים וגיליונותיו לא הודפסו מזה כחודש, ולכן מנהליו פנו לעזרת ידיעות אחרונות. משום ש"ישראלי" הוא בעל הזיכיון הבלעדי לחלוקת חינמונים בתחנות רכבת ישראל, נדרש לכך אישור של הנהלת הרכבת. לעומת זאת, בא כוחו של החינמון "ישראל היום", שבבעלות המיליארדר שלדון אדלסון, טען בפני הנהלת הרכבת כי יש לאפשר את חלוקת גיליונותיו בתחנות הרכבת, משום שמערכת "ישראלי" לא עמדה בתנאי המכרז שבו זכתה. (אתר "גלובס" - 29 בנובמבר 2007)
בעקבות שיתוף הפעולה בין "ידיעות אחרונות" לבין "ישראלי" ייצא לאור חינמון תחת שם חדש - "24 דקות". ככל הנראה, את תכניו של "24 דקות" יכתיבו עורכים וכתבים ממערכת ידיעות אחרונות, וגיליונותיו יחולקו בשעות אחר הצהריים (על מנת שלא יהווה מתחרה לעיתון הוותיק). שלמה בן צבי, מייסד החינמון "ישראלי", מחזיק ברשותו את הזיכיון הבלעדי לחלוקת חינמונים בתחנות רכבת ישראל, והוא ימשיך להחזיק בו לפחות עד סוף שנת 2008. (אתר "TheMarker" - שלושה בדצמבר 2007)
27/11/2007
רכבת ישראל תתקין במהלך השבועיים הקרובים ארבע מערכות רדאר נוספות במפגשי כביש-מסילה בקטע המסילה שבין תחנת הרכבת כפר חב"ד לבין תחנת יבנה לשם שיפור הבטיחות עבור נוסעי הרכבת והנוהגים בכביש. מערכות הרדאר מתריעות על מכשולים בדרכה של הרכבת, ומערכת הבקרה לא מאפשרת לסימנורים להידלק באור ירוק. עד שהמכשולים מוסרים מהמסילה נהג הרכבת לא ממשיך בנסיעה. עד כה הותקנו 13 מערכות רדאר במפגשים שונים ברחבי הארץ. (אתר "Port2Port" - עשרים-ושבעה בנובמבר 2007)
בעקבות חילופי המנכ"לים - רכבת ישראל הביעה את התנגדותה להקמת הנתיב המהיר בכניסה לתל אביב. הפרויקט כולל סלילה של נתיב אגרה בצד השמאלי של כביש 1 (לאורך 13 ק"מ, בין מחלף לוד למחלף קיבוץ גלויות) והקמת חניון "חנה וסע" ענק במחלף שפירים (ממנו יופעלו שאטלים למרכזי העסקים בעיר). עופר לינצ'בסקי, המנכ"ל הקודם של חברת הרכבת, דווקא תמך בפרויקט בהנחה שלצד חניון ה"חנה וסע" תוקם תחנת הרכבת שפירים, אך המנכ"ל הנוכחי יצחק הראל משך את תמיכת רכבת ישראל משנודע לו כי נתיב האגרה ייסלל על עתודות הקרקע שנועדו למסילה רביעית בקטע שבין תל אביב ולוד. (אתר "הארץ" - 20 בנובמבר 2007)
ב-12/11/2007 נפרק בנמל אשדוד ציוד להנחת והידוק פסי רכבת. הציוד ישמש את רכבת ישראל להכפלת מסילות קיימות. מבצע הפריקה ארך למעלה מ-12 שעות, והוא כלל שני מנופים בעלי כושר הרמה חריג, מוביל מיוחד ששינע את הציוד מהרציף למסילת הרכבת בנמל וקטר מיוחד שהוביל את הציוד למוסך הרכבת המרכזי בלוד. (אתר "Port2Port" - שמונה-עשר בנובמבר 2007)
נמשכת מצוקת החנייה בתחנת הרכבת פאתי מודיעין - התחנה קצרה הצלחה מרובה מאז נפתחה ב-1 בספטמבר 2007 ומדי יום עוברים בה 4,000 נוסעים. המגיעים לתחנה במכונית מתקשים למצוא מקום חנייה בחניון הסמוך לתחנה (הכולל 350 מקומות בלבד), ונאלצים לחנות באופן המנוגד לחוק. (אתר "Mnews" - ארבעה-עשר בנובמבר 2007)
מיליוני ליטרים של סולר נעלמו ממרכז התדלוק של רכבת ישראל בחיפה במשך למעלה משנה. בדיקה של אגף הביטחון בחברת הרכבת העלתה חשד כי עובדים במרכז התדלוק גנבו את הסולר ומכרו אותו ללא רישום. מבקר הפנים של רכבת ישראל חיבר על כך דו"ח מיוחד והעבירו להנהלת הרכבת. הדו"ח הועבר הלאה לממשלה, למבקר המדינה, לרשות החברות הממשלתיות ולמשטרה שפתחה בחקירה. עד כה לא ידוע כמה עובדים היו שותפים למעשה והיכן נמצא הכסף שהושג במרמה. עם זאת, ברכבת ישראל כבר ננקטו צעדים משמעתיים נגד האחראים על ניהול תחום הדלק. (אתר "nfc" - תשעה בנובמבר 2007 וגם אתר "עניין מרכזי" - תשעה בנובמבר 2007)
8/11/2007
תחקיר הצרכנות של נעמה בר-יוסף, כתבת האתר "נענע 10", העלה תמונת מצב עגומה למדי של הרכבת - איחורים ביציאה מתחנת המוצא, עיכובים בהגעה לתחנת היעד, צפיפות ברציפים ובקרונות, מדיניות פיצוי שערורייתית (רק בגין איחורים של למעלה מ-30 דקות; כמו כן, נוסעים שמגיעים ליעדם באיחור וניגשים למשרד מנהל התחנה כדי לדרוש את כרטיס הפיצוי מגלים בכל פעם מחדש כי המשרד נעול והמנהל אינו בנמצא), הרכבות המהירות עוצרות לפעמים בתחנות הביניים (תחנות שבהן לא מתוכננת עצירה) והרכבות המאספות לפעמים פוסחות על תחנות, ההנחות לסטודנטים, לתלמידים ולאזרחים ותיקים תקפות רק בקווים בינעירוניים ולא ברכבות פרבריות, תקלות טכניות ברכבות (מיזוג לא תקין, ריחות לא נעימים) ובתחנות (נזילות מים) חוזרות ונשנות... (אתר "נענע 10" - 8 בנומבר 2007)
