מסילת החוף

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
מסילת החוף
רכבת המורכבת מארבעה מערכי IC3 במסילת החוף על רקע הים התיכון
רכבת המורכבת מארבעה מערכי IC3 במסילת החוף על רקע הים התיכון
מידע כללי
מדינה ישראל
עיר מישור החוף הצפוני והמרכזי
מפעיל רכבת ישראל
מידע על ההקמה
פתיחת המסילה מאי 1953
מידע על המסילה
תחילת המסילה תחנת נהריה
סיום המסילה תחנת תל אביב מרכז
סוג המסילה נוסעים ומשא
רוחב המסילה 143.5 ס"מ
מסלולים 2 מנהריה ועד כפר שמריהו
4 מכפר שמריהו ועד תחנת תל אביב
רשימת התחנות
נהריה, עכו, קריית מוצקין, קריית חיים, חוצות המפרץ, מרכזית המפרץ, חיפה מזרח, חיפה מרכז – השמונה, חיפה – בת גלים, חיפה – חוף הכרמל, עתלית, בנימינה, קיסריה – פרדס חנה, חדרה – מערב, נתניה, נתניה – ספיר, בית יהושע, הרצליה, תל אביב – אוניברסיטה, תל אביב – סבידור מרכז
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית
מסילת החוף
Head station
- נהריה
Underbridge
גשר הולכי רגל
Unknown route-map component "SKRZ-G4o"
שד' שזר
Underbridge
דרך הים (שבי ציון)
Underbridge
מעלה הכרמים (גשר עכו צפון)
Unknown route-map component "SKRZ-G4o"
כביש 8510
Station on track
- עכו
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
רח' בן עמי
Underbridge
כביש 8510
Unknown route-map component "hKRZWae"
נחל נעמן
Unknown route-map component "ABZg+l"
מסילת עכו-כרמיאל
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
רח' בלטימור
Underbridge
שד' ירושלים (גשר מנחם בגין)
Underbridge
גשר רבין
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
הים התיכון / יששכר
Station on track
- קריית מוצקין
Unknown route-map component "STRo"
רח' ברודצקי (מעבר הולכי רגל תת-קרקעי)
Station on track
- קריית חיים
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
שד' אח"י אילת
Underbridge
רח' אריה שנקר
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
רח' חלוצי התעשייה
Station on track
- חוצות המפרץ
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
רח' החרושת
Unknown route-map component "ABZg+r"
שלוחה לסדנאות הקישון ולמסוף מילניום
Unknown route-map component "ABZg+l"
שלוחה לבתי הזיקוק ולמכון תמי של כי"ל
Unknown route-map component "hKRZWae"
נחל קישון
Underbridge
מחלף מבוא כרמל: כביש 22
Station on track
- מרכזית המפרץ
Unknown route-map component "ABZg+l"
צומת זבולון: מסילת העמק
Underbridge
גשר פז: רח' חלץ
Junction both to and from right
נמל חיפה
Underbridge
מחלף חירם: כביש 22
Non-passenger station/depot on track
0 חיפה מזרח
Junction both to and from right
נמל חיפה
Station on track
- חיפה – מרכז השמונה
Non-passenger station/depot on track
- ממגורות דגון
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
רח' זיסו
Underbridge
רח' חיל הים
Station on track
- חיפה – בת גלים
Underbridge
מחלף אלנבי: דרך אלנבי
Station on track
- חיפה – חוף הכרמל
Underbridge
כביש 2
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
מעבר לתחנת הרכבת הישנה החותרים
Unknown route-map component "SKRZ-Ao"
כביש 2
Station on track
- עתלית
Underbridge
כביש 7110
Unknown route-map component "PSL"
מעקף
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
כביש 7011
Underbridge
מחלף זכרון יעקב: כביש 2
Track change
מעקף
Underbridge
מחלף מעגן מיכאל
Underbridge
כביש 4
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
דרך ניל"י
Underbridge
גשר הולכי רגל
Station on track
- בנימינה
Underbridge
כביש 653
Station on track
- קיסריה – פרדס חנה
Underbridge
כביש 651
Unknown route-map component "eABZgl"
צומת רמז: המסילה המזרחית
Underbridge
כביש 65
Underbridge
כביש 4
Underbridge
רח' דוד שמעוני (גשר אריאל שרון)
Station on track
- חדרה – מערב
Unknown route-map component "hKRZWae"
נחל אלכסנדר
Underbridge
כביש 5720
Underbridge
כביש 57
Station on track
- נתניה
Underbridge
רח' האר"י (גשר האחדות)
Underbridge
גשר השרון
Underbridge
רח' טרומן, כביש 5611
Station on track
- נתניה – ספיר
Station on track
- בית יהושע
Underbridge
כביש 553
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
כביש 5511
Underbridge
כביש 531
Junction both to and from left
מחלף שמריהו מזרח: מסילת השרון
Unknown route-map component "SKRZ-G2BUE"
רח' המעפילים
Station on track
- הרצליה
Underbridge
מחלף שבעת הכוכבים: כביש 541
Underbridge
גשר רחבעם זאבי
Underbridge
מחלף גלילות מזרח: כביש 5
Underbridge
מחלף קק"ל: רח' קק"ל
Junction both to and from left
צומת תל ברוך: מסילת הירקון
Station on track
- תל אביב – אוניברסיטה
Underbridge
מחלף רוקח: שד' רוקח
Unknown route-map component "hKRZWae"
נחל הירקון ונחל איילון
Underbridge
מחלף ההלכה: רח' ההלכה
Underbridge
רח' יעקב דורי
Station on track
- תל אביב – סבידור מרכז
Straight track
מסילת איילון

מסילת החוף היא מסילת רכבת של רכבת ישראל, המתחילה בתחנת הרכבת נהריה ומסתיימת בתחנת הרכבת תל אביב – סבידור מרכז. שמה של המסילה נגזר מקרבתה היחסית אל חוף הים התיכון לכל אורכה. המסילה משמשת כחלק מן הקו הראשי של רכבת ישראל.

המסילה מהווה את הדרך הראשית לרכבות נוסעים, בקו העמוס בין נהריה וחיפה ובין חיפה ותל אביב.

מסילות מסתעפות[עריכת קוד מקור | עריכה]

תחנת הרכבת חדרה מערב, יולי 2020
עבודות להחלפת מפלג צפונית לתחנת הרכבת חדרה מערב, אוקטובר 2021
צומת זבולון, חיבור מסילת העמק עם מסילת החוף, דצמבר 2020
מסילות הדיור צפונית לתחנת הרכבת תל אביב מרכז ונתיבי איילון לכיוון צפון, יוני 2023
מסילת החוף ונתיבי איילון לכיוון דרום, יוני 2023

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

רכבת נוסעים נוסעת לכיוון צפון ליד דור

ראשיתו של הקו במסילה קצרה ברוחב צר (105 ס"מ) שנסללה על ידי הטורקים ב־1913 מתחנת בלד א-שייח' של רכבת העמק (בסמוך לנשר), ועד עכו. חלקים מהמסילה פורקו במהלך מלחמת העולם הראשונה על מנת לספק חומרי בנייה למסילה המזרחית ומסילת השומרון. הקו שוקם על ידי הבריטים לאחר כיבושה של ארץ ישראל ב־1918, אך המסילה הקצרה חוברה לאזור חיפה, במקום לאזור נשר, וקשרה את חיפה עם הקריות ועכו.

בשנות ה-20 של המאה ה-20 נסללה על ידי הבריטים מסילה ברוחב תקני (143.5 ס"מ) מתחנת חיפה מזרח עד לצומת רמז (ממערב לפרדס חנה-כרכור), על מנת לחבר את חיפה עם המסילה המזרחית במסלול קצר יותר (במקום חיבור במסלול עוקף דרך רכבת העמק ומסילת השומרון). במהלך שנות ה־30 נסללה מחדש המסילה, תחילה בין חיפה לסדנאות הקישון במפרץ חיפה, ולאחר מכן עד עכו, ברוחב תקני.

בשנת 1927 הציעה משפחת סורסוק, משפחה נוצרית עשירה מביירות, להאריך את המסילה לאורך החוף צפונה לעיר טריפולי בצפון לבנון[1].

במהלך מלחמת העולם השנייה הבריטים החליטו לחבר את מסילת החוף עם רשת הרכבות בלבנון. מהנדסים מדרום אפריקה ואוסטרליה השלימו קו ברוחב סטנדרטי לאורך החוף בין חיפה לביירות ב-24 באוגוסט 1942 והרחיבו אותו לתחנת הרכבת בטריפולי ב-18 בדצמבר 1942. קו רכבת חיפה–ביירות–טריפולי (HBT) הייתה הקישור הראשון שחיבר בין רשת הרכבות של יבשת אירופה עם רשת הרכבות של צפון אפריקה, אך הוא מעולם לא פעל בשימוש אזרחי. הבריטים שמרו עליו בשליטה צבאית. בפברואר 1948, הגשרים ליד מנהרות הרכבת בראש הנקרה פוצצו על ידי חיילי חטיבת כרמלי, וחיבור זה נותק. ניסיון קודם של כוחות ההגנה לתקוף את HBT בשני מקומות ליד נחל כזיב במהלך ליל הגשרים בשנת 1946 לא צלח. בימינו החלק היחיד של ה-HBT שעדיין פועל הוא מסילת החוף בין נהריה לחיפה בצפון ישראל.

במהלך קרבות מלחמת העצמאות בגליל המערבי פוצץ גשר הרכבת שעל נחל נעמן מדרום לעכו ותנועת הרכבת מעכו צפונה שבתה. רק ב־1950 נבנה מחדש הגשר, ונפתח מחדש קו הרכבת חיפה - עכו - נהריה[2]. קטע המסילה שבין נהריה לאכזיב (כולל גשר א-זיב) חודש לפעילות רכבות משא בראשית שנות ה־60. העבודות כללו הקמת שלוחה חדשה לאזור תעשייה סמוך[3].

על חיבור צומת רמז לתל אביב (תחנת 'תל אביב צפון', הקרויה כיום תחנת הרכבת בני ברק) הוחלט מיד לאחר הקמת מדינת ישראל[4] כתחליף למסילה המזרחית (הארוכה יותר, שעברה במלואה לרשות ישראל רק במסגרת הסכמי שביתת הנשק באביב 1949, וחלפה סמוך מאוד לגבול עם ירדן). העבודות בשטח החלו בסביבות ינואר 1949, בתקווה להשלים את העבודות עד הקיץ[5][6]. אולם בעקבות הסכם שביתת הנשק הופנו עיקר המאמצים לחידוש הקו המזרחי ולאחר מכן התעכבו העבודות בגלל מחסור בפלדה[7]. העבודות נעשו על ידי סולל בונה וכללו בניית מספר גשרים[8]. בסוף 1951 כבר הונחו הפסים מצומת רמז לחדרה[9] והנחת המסילה הושלמה בתחילת 1953. עם זאת, נדרשו עוד עבודות עד שניתן יהיה להעביר עליו רכבות[10]. מסילת החוף נפתחה באפריל 1953 באופן בלתי רשמי[11], ורשמית במאי 1953. קטע זה הפך לחלק ממסילת הקו הראשי במקום המסילה המזרחית (ששימשה בין 1949 ל־1953 לקו הרכבת חיפה - תל אביב) מחדרה מזרח - ראש העין - תל אביב צפון. כעבור זמן קצר (ב־1954) הושלמה בניית המסילה דרומה, עד לתחנת תל אביב מרכז. הקטע החדש של מסילת החוף קישר את תחנת הרכבת תל אביב מרכז ותחנת הרכבת חיפה מרכז – השמונה בדרך קצרה ומהירה.

ב-1988 הוארכה מסילת החוף לאורך נחל איילון (בין המסלולים של נתיבי איילון) עד לחיבורה של תחנת הרכבת תל אביב – סבידור מרכז למסילות לכיוון דרום והחלה סלילתה של מסילה נוספת בקטע חיפה - תל אביב, שהושלמה ב-1998 וקיצרה את משך הנסיעה בין שתי הערים ל-45 דקות[12]. באותו הזמן שודרגו חלק מהתחנות לאורך המסילה (הקמת רציפים חדשים, כריית מעברים תת-קרקעיים, בניית אולמות נוסעים). העבודות להכפלת המסילה הושלמו בראשית המאה ה־21, והקו הפך לקו מסילה כפולה בין תחנת תל אביב ההגנה ובין תחנת קריית מוצקין. העדר קו כפול בין קריית מוצקין לנהריה גרם תכופות לשרשרת עיכובים בנסיעת רכבות בשאר הקו. בשל כך, עבודות הכפלה מקרית מוצקין לתחנת הרכבת נהריה החלו בשנת 2007, ועד לקיץ 2012 הוכפל הקו עד עכו. במהלך עבודות אלו נבנה גשר חדש על נחל נעמן, וננטש הגשר הישן. ברבעון הראשון של שנת 2014 הוכפל הקו עד תחנת נהריה ובתחנה נפתח רציף חדש, אך המשך המסילה מצפון לתחנת נהריה נותק ממנה וכיום תחנת נהריה מהווה את הקצה הצפוני של המסילה. בנוסף להכפלת הקו גם נבנו הפרדות מפלסיות במקום מפגשי "כביש-מסילה" בתוואי שמצפון לקריות.

עם סיום בנייתה של מסילת תל אביב – פלשת לצומת פלשת דרך תחנת הרכבת יבנה – מערב ושל מסילת אשקלון - באר שבע, לרכבת ישראל ישנה מסילה פעילה רציפה מנהריה שבצפון עד לבאר שבע שבדרום. כיום מסילת החוף היא המסילה העמוסה ביותר ברשת הרכבות של מדינת ישראל. מבין קטעי המסילה, זה שלאורכו של נחל איילון הוא העמוס ביותר.

בשנת 2018 הסתיימה הכפלתה של המסילה במקטע תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה ועד להסתעפות צפונית להרצליה במחלף שמריהו מזרח כחלק מפרויקט "לולאת השרון" במקטע זה מסילת החוף בעלת 4 מסלולים.

בשנת 2020 התבצעו עבודות להצבת תשתית חשמול במקטע תל אביב - מרכז ועד תחנת ההשנאה הרכבתית רשפון, תשתית זו מאפשרת לקטרים חשמליים לנסוע במסילה. עם סיום העבודות בתחנת הרצליה בספטמבר באותה שנה חושמלו 2 התחנות הראשונות במסילה (תל אביב האוניברסיטה והרצליה) וקו הרכבת המהיר לירושלים יחל לפעול בה ולהסיע נוסעים.

בדצמבר 2020 החלה רכבת ישראל בבניית הפרדה מפלסית בין הכביש והמסילה כ-700 מ' מצפון למפגש 13 (המפגש בו התרחש אסון הבונים). הקבלן אולניק בנה גשר באורך 122 מטרים מעל מסילת החוף ועם סיום העבודות יבוטל מפגש 12[13].

ב-2021 החלו להתבצע עבודות להתקנת מערכת הזנה חשמלית עילית על ידי חברת SEMI הספרדית בקטע שבין תחנות הרכבת בהרצליה לבנימינה. וב-3 בספטמבר 2022 התבצעה נסיעה ראשונה של רכבת חשמלית בין הרצליה ועד נתניה[14]. המערכת מספקת מתח חילופין של 25 אלף וולט בתדירות של 50 הרץ ומאפשרת לציוד נייד רכבתי בעל פנטוגרף לפעול בתחנה. כיום יש לרכבת ישראל קטרי בומברדייה טראקס הגוררים קרונות דאבל דק מאותו יצרן וקרונועים חשמליים מדגם Desiro HC תוצרת סימנס.

תחנות[עריכת קוד מקור | עריכה]

לאורך המסילה נפתחו התחנות: הרצליה, בית יהושע (נקראה אז גם בשם "כפר נטר"), נתניה, חדרה – מערב (כתחליף לתחנת הרכבת חדרה מזרח). התחנות הוותיקות: בנימינה, ועתלית המשיכו בפעילותן.

כמה מהתחנות החדשות שהקימה רכבת ישראל היו זהות – מבנה בטון קטן דמוי תיבה צבוע לבן שהוצמד אליו שלט עם שם התחנה. בתחנות חדרה – מערב, כפר ויתקין ונתניה נבנו רציפים יחידים לצד התחנות ואילו בבית יהושע, שפיים (תחנה לא פעילה) והרצליה לא נבנו רציפים לצד התחנות.

עם השנים הוקמו לאורך הקו מספר תחנות נוספות: תל אביב – ההגנה, תל אביב – השלום, תל אביב – אוניברסיטה, קיסריה – פרדס חנה, חיפה – חוף הכרמל, חיפה – בת גלים, מרכזית המפרץ וחוצות המפרץ. במקביל, נסגרו תחנות קטנות כדוגמת תחנת עין הים[15], בוסתן הגליל, חצרות יסף, שבי ציון, זכרון יעקב, כפר ויתקין ושפיים.

שלוחות[עריכת קוד מקור | עריכה]

שלוחות היסטוריות[עריכת קוד מקור | עריכה]

במהלך שנות המנדט הוקמו והופעלו מספר שלוחות תעשייתיות ושלוחות למחנות צבאים. היום נשארו בשטח רק שרידים בודדים כעדות לקיום השלוחות האלה.

המסילה בעתיד[עריכת קוד מקור | עריכה]

  • רכבת ישראל פועלת לחשמול המסילה. כבר הושלם המקטע שבין תל אביב ועד הרצליה עבור קו הרכבת המהיר לירושלים.
  • ב-2008 הוחלט לחדש את המסילה המזרחית כחלופה למסילת החוף וכגיבוי למקרה של תקלה. אומדן עלות הפרויקט הוא כ-8.1 מיליארד שקלים והוא צפוי להסתיים ב-2026[17]. פרויקט זה ירחיב את השלוחה לתחנת הרכבת חדרה מזרח ויצור מחלף רכבות בצומת החיבור של השלוחה למסילת החוף.
  • מסילת מנשה היא מסילה המתוכננת להתפצל מהמסילה המזרחית החדשה באזור אחיטוב לכיוון מסילת העמק. מסילה זו תיצור חלופה מקבילה מלאה למסילת החוף ותגדיל את היציבות ברשת הרכבות הארצית באופן משמעותי.
  • חיבור לעזה - בשנת 2005 קידמה רכבת ישראל תוכנית לחידוש מסילת החוף בין אשקלון וגבול רצועת עזה, קטע באורך של 7 ק"מ. מטרת פרויקט זה היא ליצור קשר בין רצועת עזה לישראל, לנמלים, למפעלי הדרום וים המלח, למסוף ג'נין, למסוף הגבול עם ירדן ולאחר מכן עם עיראק וחיבור למסוף ניצנה[18].

הכפלת מסילת החוף[עריכת קוד מקור | עריכה]

  • מתוכננת הכפלה נוספת של הקו לארבע מסילות, בשלב הראשון, בוצעה ההכפלה מתחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה ועד להסתעפות צפונית להרצליה. בשלב הבא, במסגרת תת"ל 65 - התכנית שעוסקת בהכפלת המסילות צפונה עד סדנאות אפרים (כ-2 ק"מ צפונית למרכזית המפרץ) - נבחנות חלופות תכנון שונות להקמת מסילות מהירות החדשות:
    • באזור בנימינה, מכיוון שאין מקום לארבע מסילות בתוואי הקיים בתוך המושבה, העתקת תחנת בנימינה ממרכז היישוב מערבה לכיוון כביש 4 לתוואי עוקף חדש שיעבור סמוך לאור עקיבא. על פי התכנון תחליף תחנת הרכבת חדרה מערב את תחנת הרכבת בנימינה כתחנת העצירה הראשית בין חיפה לתל אביב[19].
    • באזור חיפה, בוחנים חלופות שונות לרבות הפרדת המסלולים לתוואי אחד תת-קרקעי שישרת את הרשת הארצית המהירה, ותוואי אחר שישמש בעיקר רכבות פרבריות[20].
    • באזור השרון מתוכננים להתווסף תחנות חדשות בשפיים ומחלף גלילות, אם כי נכון ל-2021 הצעה זו לא יצאה לפועל על אף אישור ספציפי של קבינט הדיור[21][22]. כמו כן מתוכננים עד 2030 להתווסף בין שפיים ותחנת נתיבי איילון לנתב"ג 2 מסילות תת-קרקעיות חדשות[23].
    • ב-12 בדצמבר 2022 אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את "התוכנית הכפלת מסילות החוף" (תת"ל 65א'). התוכנית מתייחסת למקטע שבין שפיים לחוף הכרמל. המסילות הקיימות ישודרגו כדי לאפשר נסיעה במהירות של עד 160 קמ"ש. כמו כן יוקמו שתי מסילות חדשות שיאפשרו נסיעה במהירות של עד 250 קמ"ש. לאורך התוואי מתוכננות 11 תחנות, מתוכם ארבע תחנות חדשות: זיכרון יעקב, אור עקיבא, תחנת המכללות בנתניה, שפיים. בארבע תחנות אחרות יוקמו מבני תחנה חדשים בנוסף או במקום הקיימים: חוף הכרמל, עתלית, חדרה, נתניה מרכז וספיר. המסילה אשר עוברת בתוך בנימינה תתבטל, והמסילה החדשה תעבור בסמוך לכביש 4 בין אור עקיבא ובנימינה[24].

ראו גם[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא מסילת החוף בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ סורסוק על מסלת הברזל חיפה-טריפולי, דואר היום, 27 בדצמבר 1927
  2. ^ יחודש קו הרכבת חיפה - נהריה, מעריב, 24 במאי 1950
  3. ^ שוקמה המסילה בצפון הארץ, דבר, 17 בינואר 1961
  4. ^ מתחילים לבנות מסילת הברזל החדשה, מעריב, 3 באוקטובר 1948
  5. ^ קו־רכבת חדש בנימינה־ת"א, על המשמר, 6 באוקטובר 1948
  6. ^ קו הרכבת החדש חיפה־ת"א יושלם הקיץ, דבר, 19 בינואר 1949
    קו הרכבת חדרה־ת"א ייפתח הקיץ, על המשמר, 19 בינואר 1949
  7. ^ רכבת חדרה-הרצליה-ת"א תופעל עוד בסוף הקיץ, הַבֹּקֶר, 16 בפברואר 1950
  8. ^ בקרוב יופעל קו רכבת המקוצר תל-אביב - חיפה, הצופה, 21 בנובמבר 1949
  9. ^ קו תל אביב-הרצליה לפני השלמתו, דבר, 29 בנובמבר 1951
  10. ^ הקו המקוצר חיפה-תל אביב, דבר, 25 בינואר 1953
  11. ^ הושלמה המסילה תל אביב נתניה, על המשמר, 20 באפריל 1953
    מסילת החוף חל־אביב-חיפה מופעלת היום באופן בלתי רשמי, חרות, 26 באפריל 1953
  12. ^ הוכפלה מסילת הרכבת מת"א לחיפה - משך הנסיעה יקוצר ל-45 דקות, באתר גלובס, 18 באוגוסט 1998
  13. ^ הפרדה מפלסית במפגש 13 (מושב הבונים), בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות - ביצוע פרויקטים בתחבורה, 24 באוגוסט 2022
  14. ^ רכבת סימנס חשמלית יצאה לנסיעת מבחן בקטע המחושמל שבין תחנות הרצליה ונתניה, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות, 3 בספטמבר 2022
  15. ^ י. ל. יונתן, בשבילי הארץ, הצופה, 28 בינואר 1949
  16. ^ רכבת ישראל: החל פרויקט הנחת המסילות לחיבור נמלי הים החדשים, אתר אינטרנט פורט2פורט, 21.11.2023
  17. ^ פיתוח מסילה מזרחית לרכבת הכבדה, סעיף 8 מתוך תכנית השקעה רב שנתית לפיתוח התחבורה הציבורית במטרופולינים, החלטה מספר 1838 של ממשלת ישראל, משנת 2016, באתר של משרד ראש הממשלה, מיום 11 באוגוסט 2016
  18. ^ גל ניסים, ‏מסילה לשלום: הרכבת מבקשת לזרז הקמת קווים לעזה וג'נין ב-280 מיליון שקל, באתר גלובס, 31 במרץ 2005
  19. ^ רעי קציר, עם הכפלת מסילת החוף של הרכבת תהפוך חדרה לתחנה ראשית, 18/03/2016, גפן מגזין המושבות
  20. ^ אתר למנויים בלבד אורן דורי, 28 דקות מחיפה לתל אביב? הוויכוח הבלתי נגמר שתוקע את הרכבת, באתר TheMarker‏, 20 בדצמבר 2017
  21. ^ בילי פרנקל, קבינט הדיור אישר: מתחם תחבורה בשפיים ומוקד תיירות בנמל חיפה, באתר ynet, 14 באוגוסט 2017
  22. ^ גיא נרדי, ‏קינגס קרוס בגלילות: שתי תחנות מרכזיות גדולות ייבנו לכבוד המטרו, באתר גלובס, 2 בפברואר 2020
  23. ^ הדי כהן, ‏הרכבת מקדמת הקמת שתי מסילות תת-קרקעיות בת"א, באתר גלובס, 13 באפריל 2016
  24. ^ יובל שדה, אושרה תוכנית הרכבת המהירה לחיפה: זמן הנסיעה לתל אביב יתקצר לחצי שעה, באתר כלכליסט, 12 בדצמבר 2022
מסילת החוף בכפר שמריהו. מבט דרומה