הבדלים בין גרסאות בדף "צוללת"

קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
הוסרו 2 בתים ,  לפני 7 חודשים
מ
מונטוריאול->מונטריאול - תיקון תקלדה בקליק
(←‏אובדן צוללות בציי המעצמות: כתיב חסר ניקוד, replaced: אבדן ← אובדן (3))
מ (מונטוריאול->מונטריאול - תיקון תקלדה בקליק)
תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד תקלדה-בקליק עריכה מתקדמת מהנייד
בתחילת הדרך, התבצעה ההנעה של הצוללת באמצעות הצוות היושב בתוכה, כלומר ההנעה של הצוללות הראשונות הייתה חתירה כמו בסירה רק מתחת לפני המים, או יותר מאוחר (לאחר שנכנס שימוש במדחף) החיילים שישבו בפנים סובבו את המדחף.
 
ב[[המאה ה-19|מאה ה-19]] התחילו ה[[מהנדס]]ים ליישם שיטות הנעה מכניות המבוססות על [[מנוע קיטור]] או [[מנוע שריפה פנימית]]. הצוללת הראשונה שהייתה מונעת במנוע היא ה"איסטניו 2" של המהנדס נרציס מונטוריאולמונטריאול. בשנת [[1867]] הוא התקין עליה את מנוע הקיטור והפך אותה לצוללת מכנית. השיטה של מנוע קיטור לא הייתה יעילה מכיוון שהמנוע היה שורף גם את החמצן שנמצא בתוך תא הצוות. לאחר שהבין את הבעייתיות של מנוע זה המציא נרציס את מנוע האוויר אשר היה מפיק גם אוויר לתא הצוות וגם קיטור על מנת להניע את המדחף. לקראת סוף המאה ה-19, החלו הצוללות להשתמש ב[[מנוע דיזל]] שהניע [[גנרטור]] אשר סיפק [[חשמל]] ל[[מנוע חשמלי]].
 
בשנת [[1928]] המציאו המהנדסים האמריקאים שיטה חדשה להנעת הצוללת. הם השתמשו בשני מקורות אנרגיה שונים בצוללת אחת. כאשר הצוללת צפה מעל פני המים היא הייתה משתמשת במנועי דיזל אשר היו מחוברים גם למצברים חשמליים וגם למנוע וכך הייתה הצוללת גם אוגרת חשמל במצברים וגם נעה, ואילו בזמן הצלילה הייתה משתמשת רק במצברים.

תפריט ניווט