מסילת עכו - כרמיאל

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
מסילת עכו - כרמיאל
מצב בנייה בביצוע
אזור הגליל
שנת התחלה 2011
שנת סיום דצמבר 2016
עלות כ-3.4 מיליארד ש"ח
חברת בנייה נתיבי ישראל - החברה הלאומית לתשתיות תחבורה


מסילות רכבת ישראל

פורטל

למידע מקיף על רכבת ישראל -
עיינו גם בפורטל רכבת ישראל

העבודות בסמוך לכניסה המערבית של מנהרות הכרם (אוגוסט 2012)

מסילת עכו - כרמיאל היא מסילת רכבת שתתפצל מקו מסילת החוף מדרום לעכו לעבר כרמיאל, במקביל לכביש 85. ראשיתה בתחנה תפעולית חדשה שתוקם בסמוך לאזור התעשייה עכו דרום (מדרום לשפך נחל נעמן, המסילה לא תעבור בתחנת הרכבת עכו הצפונית יותר), וסיומה בתחנת הרכבת כרמיאל. הקו שאורכו כ-23 ק"מ יכלול גם את תחנת הרכבת אחיהוד. הפרויקט הוכרז כפרויקט לאומי, ובשנת 2011 החלו העבודות להקמת מסילת רכבת כפולה בתוואי, שתעבור בין היתר, בזוג מנהרות באורך של כ-4.85 ק"מ כל אחת, שייקראו מנהרות הכרם, מתחת להר גילון ובסמוך ליישוב גילון. בשלב מאוחר יותר תתאפשר הקמת שתי תחנות רכבת סמוך לג'דידה-מכר ולמג'ד אל-כרום והארכת הקו מזרחה וצפונה לעבר קריית שמונה. המהירות המתוכננת לרכבת היא 160 קמ"ש.

התוכנית נהגתה בתחילת שנות ה-2000 אולם היא נעצרה בשל חוסר תקציב. היא קודמה שוב בשנת 2010 על ידי ראש הממשלה בנימין נתניהו ושר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ במסגרת תוכנית "נתיבי ישראל" להאצת הקמתם של כבישים ומסילות רכבת לאורכה ולרוחבה של המדינה, בדגש על הנגב וצפון הארץ. המימון לפרויקט אושר ב-24 בפברואר 2010 על ידי ממשלת ישראל, עם השלמת התכנון והפרויקט יצא לביצוע מיידי. המכרז הראשון לביצוע מסילת עכו כרמיאל פורסם בידי החברה הלאומית לדרכים בישראל, שאחראית על הפרויקט, במרץ 2011 והפרויקט עצמו עתיד להסתיים בתוך 40 חודשי עבודה.

הפרויקט ניצב בעבר במרכזם של ויכוחים מתמשכים בין משרדי ממשלה ורשויות אחרות‏‏[1]. משרד ראש הממשלה, משרד התחבורה, והמשרד לפיתוח הנגב והגליל[2], כמו גם רכבת ישראל ועיריית כרמיאל, תמכו בהקמת קו רכבת רגילה ("כבדה") בהתאם למפורט לעיל, שכן לנגד עינהם ניצב חיבורו של הגליל עם מרכז הארץ ברוח תוכנית "נתיבי ישראל". מנגד, משרד האוצר וחברת יפה נוף גרסו כי יש להקים באזור קו רכבת קלה שעלותו נמוכה יותר ואשר שם את הדגש על חיבורה של כרמיאל עם מטרופולין העיר חיפה. לטענתם קו רכבת קלה שלאורכו תחנות רכבת רבות יותר, ואשר, בין היתר, יכנס לעיר כרמיאל עצמה, ישרת כ-11 מיליון נוסעים בשנה, לעומת 3 מיליון נוסעים בלבד ברכבת רגילה. בנוסף, קו כזה יתחבר לקו הרכבת הקלה בין חיפה לנצרת שהקמתו הופקדה בידי חברת יפה נוף.

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ עידן יוסף, חשיפה: מחדל הרכבת לגליל, באתר חדשות מחלקה ראשונה (News1)‏, 30 במאי 2010
  2. ^ גלית פרי, השר שלום בכרמיאל: רק רכבת כבדה, באתר mynet‏, 10 בנובמבר 2009