תחנת הרכבת בנימינה

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
תחנות רכבת ישראלרכבת ישראל
בנימינה
שםבנימינה.JPG
תמונתבנימינה.JPG
השער הראשי של התחנה
Handicapped Accessible sign.svg נגישה לבעלי מוגבלויות
מידע על הבנייה
חנוכת התחנה שנות ה-90 כתחנה משודרגת
מיקום
מיקום דרך המסילה 1, בנימינה (ליד אזור התעשייה הדרומי)
קואורדינטות 32°30′50″N 34°56′58″E / 32.513915°N 34.949462°E / 32.513915; 34.949462קואורדינטות: 32°30′50″N 34°56′58″E / 32.513915°N 34.949462°E / 32.513915; 34.949462
אתרים סמוכים אנדרטת הנצחה לזכר נפגעי פיגוע ליד התחנה
תחנות סמוכות תחנת הרכבת עתלית, תחנת הרכבת קיסריה – פרדס חנה עריכת הנתון בוויקינתונים
מידע על התחנה
שירות רכבות לנהריה, קריות, חיפה, עתלית, קיסריה, ת"א, אשקלון, נתב"ג
P Rakevet.png למידע מקיף על רכבת ישראל עיינו גם בפורטל רכבת ישראל
לחצו כדי להקטין חזרה
אופקיםאחיהודאשדוד עד הלוםאשקלוןבאר יעקבבאר שבע מרכזבאר שבע – צפון / אוניברסיטהבית יהושעבית שאןבית שמשבני ברק – רמת החיילבנימינהבת ים – קוממיותבת ים – יוספטלדימונההוד השרון – סוקולובהרצליהחדרה מערבחולון – וולפסוןחוצות המפרץחיפה – בת גליםחיפה – חוף הכרמלחיפה מרכז – השמונהיבנה – מזרחיבנה – מערביקנעם – כפר יהושעירושלים – גן החיות התנ"כיירושלים – מלחהכפר חב"דכפר סבא – נורדאוכרמיאללב המפרץלהבים – רהטלודלוד – גני אביבמגדל העמק – כפר ברוךמודיעין – מרכזנהריהנמל התעופה בן-גוריוןנתיבותנתניהנתניה – ספירעכועפולהעתליתפאתי מודיעיןפתח תקווה – סגולהפתח תקווה – קריית אריהצומת חולוןקיסריה – פרדס חנהקריית גתקריית חייםקריית מוצקיןראש העין – צפוןראשון לציון – הראשוניםראשון לציון – משה דייןרחובותרמלהשדרותתל אביב – אוניברסיטהתל אביב – ההגנהתל אביב – השלוםתל אביב – סבידור מרכזמפת רכבת ישראל.png

לדף הקובץ
תמונה אינטראקטיבית (לחצו להסבר)‏
תרשים תחנות רכבת ישראל
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg

תחנת הרכבת בנימינה היא תחנת נוסעים של רכבת ישראל המשרתת את אזור המועצה המקומית בנימינה-גבעת עדה, אור עקיבא וזכרון יעקב. היעילות והנגישות של התחנה האיצו את הפיתוח בסביבתה. גורמי תכנון ערים העריכו שבנימינה הפכה ממושבה מנומנמת לאזור נדל"ן מבוקש בעיקר בזכות הצלחתה של תחנת הרכבת. יש הרואים בה הוכחה לכך שתחנת רכבת מוצלחת (תדירות גבוהה של רכבות שעוצרות בתחנה, זמן נסיעה קצר למטרופולינים חיפה ותל אביב, נגישות רבה לכלי רכב פרטיים ולתחבורה ציבורית וסמיכות לכבישים ראשיים) יכולה להביא לפיתוח של אזורי פריפריה. היו אפילו שטענו כי התחנה הצליחה למתוח צפונה את גבולות מרכז הארץ (שהוגדרו בביטוי "בין גדרה לחדרה"). לעומת זאת, יש הטוענים שהצלחתה פוגעת בצביון הכפרי של בנימינה ומביאה לפיתוח מואץ מדי של הבנייה באזור על חשבון שטחים פתוחים. התחנה נמצאת בסמוך לאזור התעשייה שבדרום בנימינה על מסילת החוף של רכבת ישראל. למעשה, מסילת הברזל מחלקת את בנימינה לאזור מזרחי ולאזור מערבי.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

תחנת "בנימינה" נקראה על שם הברון אברהם בנימין אדמונד ג'יימס דה רוטשילד עוד בטרם הוקם היישוב בנימינה שנקרא כשמה של התחנה (זהו המקרה היחיד בארץ שבו יישוב נקרא בשמה של תחנת רכבת). התחנה בנימינה נפתחה לנוסעים ולסחורות[1] ב-11 ביולי 1921 בקו חיפה-קנטרה, שהופעל בימי המנדט הבריטי[2], בשטחה של תחנה רכבת צבאית לשעבר שנקראה בשם "קיסריה". התחנה ממוקמת בקילומטר 371.1 בקו חיפה-קנטרה, בין חדרה לזכרון יעקב (כ-41 קילומטרים של מסילה מחיפה). מבנה העץ של התחנה שהוקם בשנותיה הראשונות נהרס ובמקומו נבנה בשנת 1943 מבנה אבן, אשר בדומה לו נבנו מבני תחנות רכבת נוספות באזור כדוגמת זכרון-יעקב וחדרה. מבנה האבן של התחנה שהוקם בתקופת המנדט הבריטי עדיין משמש כבניין התחנה עד היום, עם שינויים ותוספות שנעשו בו.

לאחר הקמת מדינת ישראל, התחנה שימשה כתחנה משולבת לנוסעים ומשאות בקו חיפה-תל אביב. עד שנות ה-90 התחנה לא משכה ציבור נוסעים גדול. המשורר אהוד מנור, שהנציח את בנימינה בשיריו השונים, הזכיר גם את הרכבת שעברה במושבה בשיריו "בן יפה נולד" ו"הבית ליד המסילה".

רכבת ישראל החלה בסוף שנות ה-90 בשדרוג התחנה הן מבחינת עיצובה הפיזי והן מבחינת תפקידה ברשת הרכבות הארצית. הוקם אי רציפים שחובר לרציף הקיים באמצעות מנהרה, הוקמו שני גשרים להולכי רגל (האחד למעבר בין הרציפים והשני לעקיפת פסי הרכבת והתחנה), החניון הורחב משמעותית מתפוסה של כ-150 מכוניות לתפוסה של כ-1000 מכוניות והוקמו מבני משרדים ששולבו בשימור המבנה ההיסטורי של התחנה.

השינוי התפקודי של התחנה הפך אותה לתחנה היחידה שבה עוצרות הרכבות המהירות שבין תל אביב וחיפה. הנסיעה מהתחנה למטרופולינים חיפה ותל אביב הפכה למהירה במיוחד ותושבי האזור החלו להשתמש בתחנה בתדירות גבוהה במיוחד. התחנה גם הפכה לתחנת קשר בין הקו הפרברי שבין תל אביב ובנימינה לבין הקו הבין-עירוני שבין תל אביב וחיפה. לכן כל הנוסעים מתחנות הרכבת קיסריה - פרדס חנה, חדרה מערב, נתניה, בית יהושע והרצליה לחיפה נאלצים להחליף רכבת בבנימינה, וכך גם הנוסעים בכיוון ההפוך. כך הפכה בטווח זמן קצר מאוד לתחנה סואנת מאוד שמשכה אליה ציבור נוסעים גדול. העומס שנוצר בתחנה בתחילת שנות האלפיים הוביל את שר התחבורה דאז אפרים סנה לקדם תוכנית לפתיחתה מחדש של תחנת הרכבת זכרון יעקב שהייתה פעילה בימי המנדט הבריטי. התחנה נועדה לשרת את אזור עפולה והעמקים, ובכך להפחית מהעומס על התחנה בבנימינה.[3] התוכנית לא מומשה, כנראה בשל ההסלמה במצב הביטחוני בעיצומה של האינתיפאדה השנייה והחלפת שר התחבורה.

ב-16 ביולי 2001, בוצע פיגוע בתחנה. מחבל מתאבד ניסה להיכנס לתחנה. בעקבות האבטחה המתוגברת, הוא הלך לתנת האוטובוס הסמוכה שם פוצץ את עצמו. בפיגוע נהרגו חיילת וחייל, רב"ט חנית ארמי וסמל אבי בן הרוש. אנדרטה שהוקמה בכניסה לתחנת הרכבת מאזכרת את שני הנרצחים.

בדיוק חצי עשור לאחר מכן, ב-16 ביולי 2006, בעיצומה של מלחמת לבנון השנייה, שותקה תנועת הרכבות מהתחנה צפונה לאחר שטיל קטיושה פגע בתחנת תפעול בחיפה והרג שמונה מעובדי רכבת ישראל. כעבור כמה ימים, בלחץ ציבור הנוסעים, חודשה תנועת הרכבות עד תחנת הרכבת חיפה חוף הכרמל.

בשנים האחרונות הפיתוח המואץ של האזור בחסות תחנת הרכבת הביא לחיכוכים בין התושבים הוותיקים של בנימינה לבין מקדמי תוכניות הפיתוח. במקרה אחד, התושבים הזדעזעו כאשר גנן מטעם רכבת ישראל כרת עצי אקליפטוס עתיקים שהיתמרו בצמוד לתחנת הרכבת.[4] במקרה אחר, בעקבות תאונות חוזרות ונשנות במפגש כביש-מסילה במרכז המושבה, הורה שר התחבורה שאול מופז על סגירת המפגש עד שיוחלף בהפרדה מפלסית (על פרויקט ההפרדה המפלסית בבנימינה, ראו להלן). תושבי בנימינה זעמו על הפגיעה במרקם החיים במושבה, שחלקה המערבי נותק מחלקה המזרחי. כמו כן, הם הביעו התנגדות לאופי של תוכנית ההפרדה המפלסית, שהורכבה ללא התחשבות בסביבה האקולוגית ובתושבים.

הפרדה מפלסית בבנימינה[עריכת קוד מקור | עריכה]

המנהרה הנמוכה המקשרת בין מערב בנימינה למזרחה
מפגש הכביש-מסילה שקישר בין מערב בנימינה למזרחה
הפגנת תושבים בתחנת הרכבת

מסילת הברזל חוצה את בנימינה משך כל שנות קיומה. למרות הפיתוח המואץ באזור, במושבה עדיין קיימים מעברים מיושנים החוצים את פסי הרכבת - מנהרה קטנה במיוחד שאינה מאפשרת מעבר לכלי רכב גדולים (כגון, אמבולנס או אוטובוס) ומפגשי כביש-מסילה רגילים. התוכניות השונות שהוצעו בסוף שנות ה-90 נתקלו בסחבת בירוקרטית, וגם כיום ההפרדות המפלסיות בבנימינה עדיין בשלבים שונים של תכנון, אישור וביצוע.

באמצע העשור הראשון של שנות האלפיים אירעו כמה תאונות רכבת, שהעלו את הדרישה להקמתן של הפרדות מפלסיות ברחבי הארץ בכלל ובבנימינה בפרט. בין התאונות הללו הייתה תאונה קטלנית בסוף 2004 שאירעה בסמוך לבית חנניה שמצפון לבנימינה.[5] תאונה קטלנית נוספת באמצע 2005 גבתה מחיר כבד מאוד (שמונה הרוגים וכמאתיים פצועים) כאשר רכבת התנגשה במשאית שנתקעה על פסי הרכבת, ונודעה בשם אסון רבדים כשמו של הקיבוץ שלידו אירעה.[6] כשבועיים לאחר מכן נהרג במרכז בנימינה נער רכוב על אופניו שחצה את המסילה.[7] הוריו של הנער החלו בהפגנות שבועיות בסמוך למקום שבו נהרג בתביעה להקים הפרדה מפלסית במקום מפגש כביש-מסילה ואפילו להוציא את מסילת הרכבת מבנימינה.[8] ב-8 ביולי 2005 אירעה תאונת רכבת נוספת במפגש בין מסילה לדרך חקלאית ליד היישוב אחוזם שבה נפצעו עשרות בני אדם.[9] נסיבות התאונה באחוזם דמו מאוד לנסיבות אסון רבדים, שאירע כשלושה שבועות קודם לכן. ריבוי התאונות העלה על סדר היום הציבורי את חשיבותן של ההפרדות המפלסיות בין מסילות ברזלים ודרכים אחרות.

בסוף 2005 כמעט ואירע אסון נוסף במפגש כביש-מסילה בבנימינה, כאשר מיניבוס נתקע על מסילת הברזל. התאונה הסתיימה ללא אבדות בנפש, משום שיושבי המיניבוס הספיקו להימלט לפני שהרכבת פגעה במיניבוס.[10]

ב-25 בינואר 2006 התכנסה ועדת הכנסת לענייני ביקורת המדינה על מנת לבקש חוות-דעת ממבקר המדינה בנוגע לריבוי תאונות הרכבת במפגשי כביש-מסילה. בישיבה התעמתו אנשי רכבת ישראל עם אנשי משרדי התחבורה, הפנים והאוצר על האחריות לסחבת באישור התוכניות להפרדה מפלסית בבנימינה. יו"ר הוועדה, חברת הכנסת מלי פולישוק-בלוך, סיכמה את דיוני הישיבה: "הרכבת טוענת שההחלטה לגבי התכנון נדחתה שש שנים ואנשי התכנון אומרים דברים קצת שונים. התוצאה ברורה, אנשים נהרגו שם בבנימינה בגלל מחדלים של הבירוקרטיה הישראלית."[11] כשבועיים לאחר מכן כבר אושרו התוכניות להפרדות המפלסיות בבנימינה בהתערבותו האישית של שר התחבורה דאז מאיר שטרית.[12]

תאונת הרכבת בבית יהושע שאירעה ב-12 ביוני 2006 המחישה לגורמי התכנון השונים עד כמה נחוצה הקמתן של הפרדות מפלסיות ברשת פסי הרכבת בישראל.[13] כמה ימים לאחר האסון, טען אריה זיתוני, ראש המועצה המקומית בנימינה-גבעת עדה, שהסחבת בהקמת ההפרדות המפלסיות במושבה תביא בעתיד הקרוב לאסון דומה.[14] ואכן, פחות משבוע לאחר תאונת הרכבת בבית יהושע, נתקע אוטובוס במפגש כביש-מסילה במרכז בנימינה. התנגשות הרכבת באוטובוס הייתה בלתי-נמנעת, אך הסתימה ללא נפגעים בנפש בזכות מנוסתם של נוסעי האוטובוס. כבר באותו היום הכריז שאול מופז, שר התחבורה שנכנס לתפקידו זמן קצר קודם לכן, על סגירת המפגש למכוניות עד להקמתה של הפרדה מפלסית.[15]

ראש המועצה המקומית אריה זיתוני מחה על הסגירה החפוזה של המפגש. בין השאר, טען שהשימוש במנהרה הקטנה הסמוכה אינו אפשרי עבור כלי רכב גדולים (כגון, אמבולנס או אוטובוס), מה גם שהעומס במנהרה יצר פקקים ארוכים. לטענתו, סגירת המפגש ניתקה את האזור המזרחי והאזור המערבי של בנימינה וזרעה "תוהו ובוהו" בסדרי התחבורה באזור. סגירת המפגש גם מסכנת את התושבים בשעת חירום, משום שאמבולנסים וכבאיות נאלצות לבצע עיקוף גדול כדי להגיע לאזורים מסוימים של בנימינה. כעבור כמה ימים הגישה המועצה המקומית עתירה לבג"ץ נגד הוראתו של שר התחבורה.[16]

ב-26 ביוני 2006 כ-500 מתושבי בנימינה בהנהגתו של ראש המועצה זיתוני יצאו להפגנה נגד סגירת המפגש. התושבים הפגינו גם נגד התוכנית הקיימת של ההפרדה המפלסית, שתזרים לתוך המושבה כמות גדולה של כלי רכב מכביש 4. באחד האירועים המסעירים ביותר שידעה בנימינה מאז הקמתה, הגיעו למקום ההפגנה כוחות משטרה גדולים. כמה מהמפגינים נעצרו בחשד שגרמו להפרעות בתנועת הרכבות במקום ושנחשדו בפגיעה באחד השוטרים. זיתוני עצמו נשכב על פסי הרכבת כאות מחאה. ביום ההפגנה הודיע שר האוצר דאז אברהם הירשזון כי פרויקט ההפרדות המפלסיות בבנימינה יועבר מיידית למועצה הארצית לתכנון ולבנייה כ"פרויקט בעל חשיבות לאומית".[17] גם ב-24 ביולי 2006, בעיצומה של מלחמת לבנון השנייה, כשנשמעה אזעקה לראשונה מדרום לאזור חיפה, לא נפתח המפגש לתנועת מכוניות למורת רוחם של התושבים שחששו כי אמבולנסים וכבאיות לא יוכלו להגיע במהירות המרבית לאזור נפילת טילים.[18]

ב-16 באפריל 2007, לאחר מאבק ארוך של תושבי בנימינה ועמותת אדם טבע ודין, אושרה תוכנית ההפרדה המפלסית תוך התחשבות בסביבה האקולוגית ובתושבים.[19] ביצוע ההפרדה המפלסית הותנה בסלילת כביש עוקף בנימינה שיזרים את התנועה מכביש 4 מסביב למושבה ולא דרכה.[20]

ב-26 ביוני 2007 כ-100 מתושבי בנימינה קיימו הפגנה בתחנת הרכבת, לאחר שחלפה שנה ללא התקדמות בביצוע חלופות למעבר שנסגר. המפגינים קראו לפתיחה מחודשת של מפגש הכביש-מסילה, ועד שימצאו פתרונות חלופיים.

בחורף 2009 נסתיימה בניית ההפרדה המפלסית, אולם, למרות ההבטחות, בניית הכביש העוקף את בנימינה לא החלה אפילו. בקיץ 2009 פרסמה מע"צ מכרז לביצוע הכביש העוקף.

ב-6 ביולי 2010 נחנכה ההפרדה המפלסית במעמד שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כץ.

מבנה התחנה[עריכת קוד מקור | עריכה]

רציפים 1 ו-2 בתחנה

מסילה כפולה עוברת בתחנה - מסילה מערבית (צמודה לרציף 2) לרכבות צפונה ומסילה מזרחית (צמודה לרציף 1) לרכבות דרומה. מסילה נוספת שעוברת בתחנה (צמודה לרציף 3) משמשת רכבות המסיימות את נסיעתן בתחנה - המסילה הזו מסתעפת מערבה מהמסילה הכפולה מדרום לתחנה ומתכנסת בחזרה למסילה מעט צפונה מהתחנה. במקביל למסילה הנוספת מסתעפות עוד שתי מסילות, אך הן אינן צמודות לרציפים ומשמשות רק רכבות משא.

רציף 1 הוא רציף צד הצמוד לאולם הנוסעים. רציפים 2 ו-3 הם אי רציפים, אליו ניתן להגיע באמצעות מעבר תת-קרקעי או באמצעות מעבר עילי (בצמוד לגשר המקשר בין הרציפים ישנו גם גשר המשמש לעקיפת התחנה ופסי הרכבת). כניסה לתחנה ויציאה ממנה אפשריות רק דרך אולם הנוסעים הצמוד לרציף 1 הפתוח בכל שעות היום (גם בלילה). לאולם הנוסעים שני שערים - השער הראשי (במזרח אולם הנוסעים) סמוך לתחנות האוטובוס שברחוב שעובר לצד התחנה ולאזור הדרומי של החניון שבו נמצאות תחנות המוניות. השער המשני (מצפון לאולם הנוסעים) סמוך למזנון ולשירותים הציבוריים של התחנה ולאזור הצפוני של החניון.

תרשיםבנימינה.JPG

תוכניות לעתיד[עריכת קוד מקור | עריכה]

ברכבת ישראל יש התלבטות בנוגע לתחנה זו. מחד מוכרת חשיבותה לבנימינה ולישובי בקעת הנדיב, אולם מאידך המעבר דרך היישוב מאט את תנועת הרכבת. כל הרחבה של המסילות בתחום היישוב גורמת ליציאה של המסילות מחוץ לתחומי רצועת הרכבת והתקרבות של המסילות לבינוי קיים.

במסגרת התוכניות להאיץ את מהירות הרכבת נבחנו מספר חלופות לגבי תחנת בנימינה.

  1. היצמדות לתוואי המסילות הקיים.
  2. התווית מסילה מהירה צמוד לכביש 4 הקיים מצידו המזרחי עד החיבור חזרה לתוואי רכבת חיפה – תל אביב דרומית לבנימינה מצפון לתחנת רכבת פרדס חנה / קיסריה (או מצפון לחדרה). בין אם על ידי סגירת תחנת בנימינה, או הפעלתה כתחנת קצה בלבד, לרכבות פרבריות דרומה.

שירות הרכבות בתחנה[עריכת קוד מקור | עריכה]

רכבת בינעירונית מודיעין–נהריה
מודיעין – מרכז · פאתי מודיעין · נמל התעופה בן-גוריון · תל אביב – ההגנה · תל אביב – השלום · תל אביב – סבידור מרכז · תל אביב – אוניברסיטה · בנימינה · עתלית · חיפה – חוף הכרמל · חיפה – בת גלים · חיפה – מרכז – השמונה · לב המפרץ · חוצות המפרץ · קריית חיים · קריית מוצקין · עכו · נהריה
קו לילה בין־עירוני: נתב"ג-נהריה
נתב"ג · תל אביב - ההגנה . תל אביב – סבידור מרכז · הרצליה · נתניה · חדרה – מערב · בנימינה · חיפה – חוף הכרמל · חיפה – מרכז – השמונה · קריית מוצקין · עכו · נהריה
רכבת בינעירונית אשקלון–בנימינה
אשקלון · אשדוד – עד הלום · יבנה – מזרח · רחובות · באר יעקב · לוד · לוד – גני אביב · כפר חב״ד · תל אביב – ההגנה · תל אביב – השלום · תל אביב – סבידור מרכז · תל אביב – אוניברסיטה · הרצליה · בית יהושע · נתניה – ספיר · נתניה · חדרה – מערב · קיסריה – פרדס חנה · בנימינה

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ דו"ח הנציב העליון, הרברט סמואל, על פלשתינה לתקופה שבין יולי 1920 עד דצמבר 1921
  2. ^ 15 ביולי The Palestine Weekly, 1921
  3. ^ השר סנה החליט להקים תחנת רכבת חדשה בזכרון יעקב, כתבה באתר "חדשות הרכבת" על החלטת שר התחבורה אפרים סנה להפעיל מחדש את תחנת הרכבת זכרון יעקב שהוקמה בימי המנדט, 28 בנובמבר 2001
  4. ^ פאדי עיאדאת, חשד: רכבת ישראל כרתה עצי אקליפטוס ללא היתר, באתר הארץ, 27 בפברואר 2007
  5. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על התאונה הקטלנית מפגש הכביש-מסילה בסמוך לבית חנניה שמצפון לבנימינה, 27 בדצמבר 2004
  6. ^ תאונה קטלנית בין רכבת למשאית בסמוך לרבדים, כתבה באתר "חדשות הרכבת" על אסון רבדים, 23 ביוני 2005
  7. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על הנער שנהרג מפגיעת רכבת במפגש הכביש-מסילה במרכז בנימינה, 7 ביולי 2005
  8. ^ אחיה ראב"ד, "התיקונים הקוסמטים ליד המסילה לא מספקים", באתר ynet, 15 ביולי 2005
  9. ^ התנגשות קשה נוספת בין רכבת נוסעים למשאית בדרום, כתבה באתר "חדשות הרכבת" על תאונת הרכבת ליד אחוזם, 10 ביולי 2005
  10. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על אסון שנמנע ברגע האחרון במפגש כביש-מסילה במרכז בנימינה, 27 בדצמבר 2005
  11. ^ פרוטוקול ישיבה של ועדת הכנסת לענייני ביקורת המדינה ובו דיון על הסחבת בהקמת הפרדה מפלסית במרכז בנימינה, 25 בינואר 2006
  12. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על אישור התוכניות להפרדות מפלסיות בבנימינה, 11 בפברואר 2004
  13. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על תאונת הרכבת הקטלנית בבית יהושע, 12 ביוני 2006
  14. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על התרעתו של אריה זיתוני, ראש מועצת בנימינה, בנוגע לסחבת בהקמת ההפרדות המפלסיות בבנימינה, 16 ביוני 2006
  15. ^ אחיה ראב"ד, מופז: לסגור לאלתר את מעבר הרכבת בבנימינה, באתר ynet, 18 ביוני 2006
  16. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על העתירה של המועצה המקומית בנימינה-גבעת עדה נגד החלטת שר התחבורה לסגור את המפגש, 23 ביוני 2006
  17. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על הפגנת תושבי בבנימינה שמחו נגד סגירת המפגש, 26 ביוני 2006
  18. ^ כתבה באתר "כאן נעים" על התרעתו של אריה זיתוני, ראש מועצת בנימינה, בנוגע למפגש הסגור במרכז בנימינה על רקע ההסלמה במצב הביטחוני בעורף בימי מלחמת לבנון השנייה, 24 ביולי 2006
  19. ^ מאמר באתר אגודת "אדם טבע ודין" על עשייתם למען הקמת הפרדה מפלסית בבנימינה שתתחשב גם בסביבה האקולוגית ובתושבים 16 באפריל 2007
  20. ^ כתבה במדור הכלכלה של "הארץ" על אישור התוכנית להפרדה מפלסית במרכז בנימינה תוך התחשבות בהתנגדויות התושבים, 16 באפריל 2007