אוטובוס
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
אוטובוס (בעבר היה נהוג לומר בעברית גם "אבטובוס") הוא כלי רכב בעל גלגלים המיועד להסעת מספר רב של נוסעים בנוסף לנהג, כחלק ממערך תחבורה ציבורית עירוני או בינעירוני או למטרות תיירות.
תוכן עניינים |
[עריכה] סוגי אוטובוסים בישראל
במערך התחבורה הציבורית בישראל פועלים כ-5,500 אוטובוסים. מספר הנוסעים הממוצע ליום הוא 1.7 מיליון. בישראל גם פועלים אוטובוסים נמוכי רצפה מסוג "נידרפלור" המותאמים לתקן האירופאי משנת 2000, יורו 3 (euro 3), הקובע את רמת הזיהום של כלי הרכב.
[עריכה] אוטובוסי נידרפלור
נידרפלור (בגרמנית: Niederflur – נמוך רצפה) הוא דגם של אוטובוסים נגישים. אוטובוסים אלה הם בעלי רצפה נמוכה ולכן הם נגישים לקשישים, לאנשים המתקשים בטיפוס מדרגות בשל לקות ולהורים עם עגלות ילדים לעלות לאוטובוס. רוב האוטובוסים מדגם נידרפלור הם בעלי רמפה בדלת האחורית, שנועדה להעלות נכים בכיסאות גלגלים ישירות מהמדרכה. באוטובוס זה 35 מושבים וכן מקומות רבים לעמידה.
אוטובוסים נמוכי רצפה פועלים במגוון חברות אוטובוסים ברחבי העולם. החברות העיקריות המפעילות אוטובוס זה בישראל הן: דן, אגד, אגד תעבורה, מטרופולין, קווים, קונקס, מטרודן, חברת הנסיעות והתיירות נצרת ושירותי אוטובוסים מאוחדים נצרת. בארצות הברית מקובלים גם אוטובוסים גבוהים בעלי מעלון המסייע למשתמשי כיסאות גלגלים לעלות לאוטובוס אולם המעלון פחות בטיחותי מהרמפה.
ה"נידרפלור" הראשון שפעל בקווים עירוניים בארץ היה של חברת דן MAN NL 202 בשנת 1994. הוא נוסה בקווים שונים בתל אביב ולאחר מכן הורד משירות סדיר בקווי אוטובוס, מפני שהיה מועד לכישלון. האוטובוס שימש לאחר מכן להסעות תלמידים בגוש דן ובתחילת 2006 נגרט ופורק. האוטובוס היה היחיד מסוגו בארץ.
בשנת 1999 רכשה חברת דן "נידרפלור" מדגם חדיש יותר לניסיון – MAN NL 263. רכב זה זכה להצלחה רבה, ועל סמך הניסיון הוחלט ב"דן" להחליף את צי האוטובוסים הישן באוטובוסים מדגם MAN NL 263. בחברת אגד התקבלה החלטה דומה והוחלט להצטייד ברכבי MAN NL 313. שני דגמים עירוניים אלו מצוידים בגיר מתוצרת Voith, אך דגם 263 מונע במנוע של 260 כוח סוס ו-3 הילוכים קדמיים בלבד, בעוד דגם 313 מונע במנוע בעל 310 כוח סוס ו-4 הילוכים קדמיים.
[עריכה] אוטובוס ארוך
אוטובוס ארוך, אוטובוס מפרקי או מפרקית הוא אוטובוס ארוך במיוחד שנועד לקווים עמוסים ביותר. אורך האוטובוס הוא כ-18 מטרים, כאשר החלק האחורי שלו מחובר לקדמי באמצעות מפרק מסתובב (נקרא ה"עיגול") כאשר מעיל גומי קשיח דמוי אקורדיון דואג שלא יהיה רווח בין החלקים. באמצעות המפרק, החלק האחורי של האוטובוס מסתובב בהתאם לפניות שמבצע החלק הקדמי וכך יכול האוטובוס הארוך לתמרן גם ברחובות יחסית צרים ופניות מורכבות. האוטובוס הארוך פופולרי למדי ונפוץ בישראל. הוא כולל בין 55 ל-65 מקומות ישיבה ועוד עשרות מקומות עמידה ו-3 דלתות נפתחות. והספקי המנוע נעים בין 290 ל-360 כוח סוס.
אוטובוסים מסוג זה משרתים בעיקר במרכז מדינת ישראל באזורים וערים שבהם השימוש בתחבורה ציבורית גבוה מהרגיל. ייתרונם של האוטובוסים הכפולים הוא תעבורת נוסעים בכמות כמעט כפולה מאוטובוס רגיל, היות שהם גם מכילים מקומות עמידה ולא רק מושבים. השימוש באוטובוסים אלו רב בעיקר באזור גוש דן והסביבה ובירושלים
כיום קיימים בישראל כמה דגמים של אוטובוסים מפרקיים מייצור של מספר חברות.
- חברת "מרצדס" - ייצרה את הדגמים המפרקיים O405G בשנות ה-90
- חברת "מאן" - ייצרה מאז סוף שנות ה-80 אוטובוסים מפרקיים (MAN SG) וכיום את הדגמים החדשים יותר (NG313 / NG363).
[עריכה] אוטובוס קומתיים
 |
ערך מורחב – כלי תחבורה דו-קומתי |
מספר קטן של אוטובוסים דו-קומתיים פעלו בישראל עוד משנות ה-30 של המאה ה-20. עם השנים, הושבתו כל האוטובוסים הוותיקים האלה.
בשנות ה-80, חברת אגד רכשה אוטובוסים מסוג NEOPLAN N122. זהו אוטובוס בעל שתי קומות, הכולל 87 מקומות ישיבה. בתחילה הוא נרכש לצורך שירות בקווים הנוסעים לאילת. קומתו העליונה נמוכה מקומת אוטובוס רגילה ובקומתו התחתונה שולחנות בין הספסלים (כדוגמת סידור הישיבה בקרונות הרכבת בני אותה תקופה). תאי המטען של האוטובוס נמצאים בחלק האחורי שלו ולא בתאים מתחת למושבי הנוסעים. מעמדו של האוטובוס הידרדר לאורך השנים. תחילה הוא שימש לנסיעות לאילת ולנסיעות בין ירושלים ותל אביב. בעקבות בעיות שונות עם האוטובוס הוא עבר לשרת במישור ושימש לנסיעות בין ערי מישור החוף לתל אביב. ולבסוף הוא שימש להסעות פועלים. באגד שירתו כ-50 אוטובוסים שכאלו. כיום לא משתמשים באוטובוסים מסוג זה למעט מספר קטן שהוסב לנסיעות תיירות בירושלים. רוב האוטובוסים הללו נמכרו לירדן.
במהלך חודש אפריל 2005 הוחלט לחדש את קו התיירות סובב ירושלים, תוך שימוש באוטובוסים מדגם זה. 3 אוטובוסים מדגם זה שנותרו בשירות אגד, הגיעו למוסך אגד בירושלים ושם שופצו והותאמו לשירות בקו. במוסך נצבעו האוטובוסים והותקנו מערכות אלקטרוניות של סאונד ווידאו במספר שפות שונות. האוטובוס שופץ ונבנה בשתי גרסאות: אוטובוס "חורף" סגור ורגיל וגרסת "קיץ" שבה נוסר הגג של הקומה השנייה ונוצר "אוטובוס ספארי" לשם כך הובאו מספר אוטובוסים מדגם זה במצבים מכניים שונים ששימשו כחלקי חילוף לאוטובוסים המשופצים. האוטובוס עובד כיום על קו 99 - סובב ירושלים. נסיעה עליו אורכת כ-45 דקות.
[עריכה] אוטובוס תיירותי
זהו אוטובוס "5 כוכבים" הכולל מושבי בד מוגבהים (צריך לעלות מספר מדרגות בשביל להגיע אל תא הנוסעים) ותוספות כגון מיזוג אוויר אישי וטלוויזיה. בחלק התחתון של האוטובוס נמצא תא המטען שבו נישאים התיקים והמזוודות של הנוסעים. אוטובוסים מסוג זה נחלקים לשני סוגים עיקריים. אוטובוס בין עירוני לשירות בתחבורה ציבורית ואוטובוס תיירותי מובהק. אין הרבה הבדלים ממשיים בין שני הסוגים פרט להבדלי תקינה מסוימים (מיקום הדלת האחורית, גובה הנהג ביחס לנוסעים). אוטובוסים בין עירוניים\תיירותיים הם עיקר האוטובוסים הפועלים בארץ ומגיעים מהרבה חברות שונות.
- אוטובוסים על שלדת "מרצדס" ובעלי מרכב של "הארגז", "מרכבים", "איריזר" ומרצדס עצמם.
- אוטובוסים על שלדת "מאן" ובעלי מרכב של "הארגז", "מרכבים", "איריזר" ומאן.
- אוטובוסים על שלדות של "וולוו", "סקניה", "דאף" ורבים אחרים.
החלפת האוטובוסים לדגמים מחודשים מתרחשת לאחר הגעת דגמי האוטובוסים הקודמים לשנתון גבולי המותר על ידי משרד התחבורה של המדינה הספציפית.
[עריכה] אוטובוס ממוגן ירי
נפוץ בעיקר ביהודה ושומרון, זהו אוטובוס שנוספה לו ערכת מיגון בשביל להגן על הנוסעים מפני ירי, בקבוקי תבערה ויידויי אבנים. המיגון כולל שלדה ממוגנת, חלונות מזכוכית משוריינת ולעתים אף כיסויי פלסטיק וסורגי מתכת כנגד אבנים ומטענים. את האוטובוס הממוגן מייצרים בישראל חברות "מרכבים" ו"הארגז".
בשנים 1996-2001 הרכיבה הארגז את האוטובוס ממוגן הירי שלה על שלדת DAF sb3000 עם מרכב שפותח על ידי בשיתוף עם תע"ש. המרכב הזה משמש להסעות תלמידים בעיקר ואינו משמש לתחבורה ציבורית. בשנת 2001 עברה חברת הארגז להרכיב את האוטובוס ממוגן הירי שלה על שלדת man 18-360 תוך הסבה של מרכב ה"ברק" למרכב ממוגן ירי אותו ניתן למצוא בתחבורה הציבורית ואף בגרסה תיירותית.
חברת מרכבים בחרה להרכיב בין השנים 1996-2003 את הדגם ממוגן הירי שלה על שלדת Volvo b10b תוך הסבת המרכב העממי שלה למרכב ממוגן ירי. מאוחר יותר פיתחה מרכבים את ה"מארס דיפנדר" על שלדת Volvo b12b עם שני סרנים מאחור, מיגון מקיף והספק של 420 כוח סוס.
[עריכה] טכנולוגיה
[עריכה] שלדה
אוטובוסים בנויים לרוב משלדה עצמאית המשמשת כבסיס ומגוף תיבתי עליון המוצב על שלדת הבסיס ומהווה את תא הנוסעים. בדרך כלל בסיס הגלגלים של אוטובוס קטן ביחס לאורכו הכולל של הרכב. מאפיין זה פוגע בהתנהגות הדינמית של הרכב אך מאפשר לאוטובוס רדיוס סיבוב קטן יותר, הנדרש במיוחד בתנועה עירונית. כמו כן, במבנה זה מתאפשרת הצבת דלת כניסה לנוסעים בקדמת האוטובוס. יש לציין כי מלבד אוטובוסים מוכנים נוהגים יצרני אוטובוסים למכור גם שלדות בסיס בלבד ולאפשר ללקוח לבנות את תא הנוסעים באופן עצמאי (כפי שמבוצע לעתים בישראל).
[עריכה] מנוע
מנועי אוטובוסים הם בדרך כלל מנועי דיזל בנפחים שבין 5000 ל-12000 סמ"ק. תצורת המנוע האופיינית היא 4 עד 6 צילינדרים בטור, והספקי המנוע נעים בין 200 ל-500 כוח סוס. ישנן מספר תצורות למיקום המנוע, אך שלדות בעלות מנוע אחורי הן הנפוצות ביותר.
[עריכה] חברות המפעילות קווי תחבורה ציבורית בישראל
- אגד - הוקמה בשנת 1933, פועלת במרבית שטחה של מדינת ישראל.
- דן - הוקמה בשנת 1945, פועלת בתל אביב ובפרבריה (כולל קווים בין עירוניים).
- קווים - הוקמה בשנת 2000, ופועלת באזור גוש דן ועפולה.
- מטרופולין - הוקמה בשנת 2000, פועלת בקווים בין עירוניים באזור באר שבע.
- מטרודן - הוקמה בשנת 2002, פועלת בקווים העירוניים בבאר שבע.
- נתיב אקספרס - הוקמה בשנת 2001, פועלת בגליל המערבי ומחדרה ועד נתניה.
- קונקס - החלה פעילותה בין 2002 ל-2003, פועלת באזור אשדוד יבנה, טבריה ומודיעין-מכבים-רעות.
- סופרבוס - פועלת בקווים עירוניים ובין עירוניים באזור רמלה, לוד, שוהם ומודיעין עילית.
ראו גם חברות אוטובוסים ישראליות
[עריכה] ראו גם
- מרגלית - פעלה באזור מודיעין.
[עריכה] קישורים חיצוניים
| מיזמי קרן ויקימדיה |
|---|
- גלריית האוטובוסים של אגד, תמונות של דגמי אוטובוסים
- המקשר, אתר נוסטלגי על קואופרטיב המקשר אשר פעל בירושלים בין השנים 1931-1967
- מפרט אוטובוס מפרקי נמוך רצפה, באתר הארגז תחבורה
- מפרט אוטובוס מפרקי, באתר מרכבים (אנגלית)
- מפרט אוטובוס תיירותי, באתר מרכבים (אנגלית)
- מפרט אוטובוס ממוגן, באתר מרכבים (אנגלית)
| תחבורה ציבורית | ||
|---|---|---|
|
