קקה רוזברג

**קריירת פורמולה 1**
אליפויות	1 (1982)
מרוצים	128
ניצחונות	5
פודיומים	17
נקודות בקריירה	159.5
זינוקים מפול פוזישן	5
הקפות מהירות	3
קבוצות	תאודור רייסינג (1978) ; ATS ‏ 1978 ; וולף רייסינג (1979) ; פיטפלדי (1980–1981) ; ויליאמס (1982 - 1985) ; מקלארן (1986)

קקה רוזברג
Keke Rosberg
	רוזברג בגרנד פרי גרמניה, 1982
לידה	6 בדצמבר 1948 (בן 75); סולנה שבשוודיה
שם לידה	Keijo Erik Rosberg
לאום	פיני
בן או בת זוג	סינה רוזברג (1983–?)
אליפויות	1 (1982)
מרוצים	128
ניצחונות	5
פודיומים	17
נקודות בקריירה	159.5
זינוקים מפול פוזישן	5
הקפות מהירות	3
קבוצות	תאודור רייסינג (1978) ; ATS ‏ 1978 ; וולף רייסינג (1979) ; פיטפלדי (1980–1981) ; ויליאמס (1982 - 1985) ; מקלארן (1986)

קאיו אריק "קקה" רוזברג (בפינית: Keijo Erik "Keke" Rosberg; נולד ב-6 בדצמבר 1948) הוא נהג מרוצים פיני, שזכה בתואר אליפות הפורמולה 1 בשנת 1982. קקה הוא אביו של ניקו רוזברג, אלוף הפורמולה 1 בשנת 2016.

קריירת מרוצים

רוזברג החל להתחרות בפורמולה 1 בגיל 29, גיל מאוחר יחסית למקובל באליפות. לפני כן השתתף במגוון רחב של תחרויות פורמולה שונות, ביניהן פורמולה 2, פורמולה אטלנטיק ופורמולה פסיפיק. את הופעת הבכורה ערך נהג בגרנד פרי דרום אפריקה במהלך עונת 1978 כנהגה של קבוצת תאודור רייסינג (Theodore Racing). הרכבים של קבוצת תאודור לא היו תחרותיים וסבלו מבעיות אמינות קשות. בהמשך העונה חתם בקבוצת ATS והתחרה עבורה בשלושה מרוצים. בהמשך העונה החליפה קבוצת תאודור את רכביה לאחר ששאלה את השלדה מקבוצת וולף. בעקבות החלפת השלדה שב רוזברג להתחרות עבור הקבוצה, אך גם כלי הרכב החדשים לא היו תחרותיים מספיק ורוזברג שב להתחרות עבור ATS בשני המרוצים האחרונים של העונה.

בעונת 1979 עבר להתחרות בקבוצת וולף, אך התקשה לסיים מרוצים וסיים את העונה ללא נקודה. בעונת 1980 עבר להתחרות עבור קבוצת פיטיפלדי (Fittipaldi). במרוץ פתיחת העונה סיים במקום השלישי והשיג פודיום ראשון בקריירה, אך בהמשך העונה התקשה לסיים מרוצים וסיים את העונה עם 6 נקודות בלבד. בעונת 1981, עונתו השנייה בקבוצה, לא הצליח לצבור נקודות כלל.

למרות חוסר ההצלחה בחרה בו קבוצת ויליאמס להחליף את אלן ג'ונס, אלוף הפורמולה לשנת 1980, שפרש בסיום עונת 1981. במהלך עונת 1982 צבר נקודות במרבית המרוצים ובגרנד פרי השווייצרי רשם את ניצחון הבכורה. במהלך העונה אף אחד מהנהגים לא הצליח לנצח יותר משני מרוצים. אף על פי שהמכונית בה נהג הייתה מיושנת, ניצחון אחד וחמישה פודיומים הקנו לרוזברג את תואר האליפות.

בעונה שלאחר הזכייה בתואר הצליחו פרארי, רנו וב.מ.וו לשפר את אמינות מנועי הטורבו שלהם, כך שביצועי הרכבים תאמו את יכולות המנוע. רוזברג שהמשיך בנהיגה ברכבו המיושן התקשה להיאבק בכלי הרכב המהירים, אך למרות זאת רשם ניצחון בגרנד פרי של מונקו. במרוץ סיום העונה צויד הרכב שלו במנוע טורבו מתוצרת הונדה. בעזרת המנוע החדש סיים את המרוץ במקום החמישי, מקום בו סיים את העונה בדירוג הכולל.

מנועי הטורבו פעלו היטב, אך שלדות הרכב מתוצרת פורד התקשו להתמודד עם עוצמתם. רוזברג ניצח את הגרנד פרי האמריקאי שהתקיים בדאלאס, אך הגיע לפודיום רק פעם אחת נוספת במהלך כל העונה. בעשרה מרוצים נאלץ לפרוש וסיים את העונה במקום השמיני.

עונת 1985 הייתה טובה יותר עבור קבוצת ויליאמס ורוזברג. שלדת הרכב החדשה, העשויה מסיבי פחמן, אפשרה העברת כוח טובה יותר, חיסכון בדלק ואמינות. רוזברג ניצח בגרנד פרי בדטרויט וזינק מהפול פוזישן בשני המרוצים הבאים בצרפת ובריטניה. את הניצחון החמישי והאחרון בקריירה שלו השיג בגרנד פרי האוסטרלי, מרוץ סיום העונה.

למרות השיפור בכלי הרכב בחר לעזוב את קבוצת ויליאמס ולעבור לקבוצת מקלארן. בעת המעבר הבחירה נראתה מוצלחת, שכן מקלארן זכתה באליפות היצרנים בשתי העונות הקודמות, אך רכב המקלארן MP4/2C עוצב בהתאמה לאלן פרוסט וניקי לאודה. ג'ון ברנרד, מתכנן הרכב לא הסכים לבצע שינויים ברכב על מנת להתאימו לרוזברג. רק לאחר שברנרד עזב את הקבוצה לטובת פרארי התאפשר לרוזברג לבצע התאמות ברכב. התוצאות המאכזבות שהשיג במהלך העונה, יחד עם מותו של חברו אליו דה אנג'ליס, שנהרג במהלך נסיעת מבחן בצרפת בחודש מאי, הובילו את רוזברג להודיע על פרישה בסיום העונה.

לאחר הפרישה

בשנת 1989 התחרה רוזברג במרוץ 24 השעות של ספא, כשהוא נוהג בפרארי מונדיאל. בשנת 1990 הצטרף לקבוצת פז'ו והתחרה באליפות העולם למכוניות ספורט במשך שנתיים, בהם ניצח פעמיים. לאחר מכן עבר להתחרות באליפות גרמניה למכוניות טורינג (DTM) והתחרה בקבוצות מרצדס-בנץ ואופל. בשנת 1995 הקים קבוצה עצמאית, שנשאה את שמו. בסיום השנה פרש מתחרויות והתמקד בניהול הקבוצה.

הקבוצה התחרתה עונה נוספת ב-DTM, עד לסגירתו של הסבב. לאחר מכן עבר הקבוצה להתחרות בפורמולה ב.מ.וו, פורמולה 3 הגרמנית ואליפות הפורמולה 3 האירופאית. בשנת 2000 עם החזרה של סבב ה-DTM, חזרה הקבוצה להתחרות בו, כשנהגיה נוהגים בדגמי מרצדס. הקושי בהשגת נקודות הוביל את הקבוצה להפסיק את פעילותה בשנת 2004. שנתיים לאחר מכן שבה הקבוצה להתחרות, הפעם נהגיה עשו שימוש בדגמי אאודי.

מרוצים

שנה	קבוצה	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	מיקום	נקודות
1978	תאודור רייסינג	ארגנטינה	ברזיל	דרום אפריקה פרש	ארצות הברית DNPQ	מונקו DNPQ	בלגיה DNQ	ספרד DNPQ				גרמניה 10	אוסטריה NC	הולנד פרש	איטליה DNPQ			-	0
1978	ATS								שוודיה 15	צרפת 16	בריטניה 17					ארצות הברית פרש	קנדה NC	-	0
1979	וולף רייסינג	ארגנטינה	ברזיל	דרום אפריקה	ארצות הברית	ספרד	בלגיה	מונקו	צרפת 9	בריטניה פרש	גרמניה פרש	אוסטריה פרש	הולנד פרש	איטליה פרש	קנדה DNQ	ארצות הברית פרש		-	0
1980	פיטיפלדי	ארגנטינה 3	ברזיל 9	דרום אפריקה פרש	ארצות הברית פרש	בלגיה 7	מונקו DNQ	צרפת פרש	בריטניה DNQ	גרמניה פרש	אוסטריה 16	הולנד DNQ	איטליה 5	קנדה 9	ארצות הברית 10			10	6
1981	פיטיפלדי	ארצות הברית פרש	ברזיל 9	ארגנטינה פרש	סן מרינו פרש	בלגיה פרש	מונקו DNQ	ספרד 12	צרפת פרש	בריטניה פרש	גרמניה DNQ	אוסטריה	הולנד DNQ	איטליה DNQ	קנדה DNQ	ארצות הברית 10		-	0
1982	ויליאמס	דרום אפריקה 5	ברזיל נפסל	ארצות הברית 2	סן מרינו	בלגיה 2	מונקו פרש	ארצות הברית 4	קנדה פרש	הולנד 3	בריטניה פרש	צרפת 5	גרמניה 3	אוסטריה 2	שווייץ 1	איטליה 8	ארצות הברית 5	1	44
1983	ויליאמס	ברזיל נפסל	ארצות הברית פרש	צרפת 5	סן מרינו 4	מונקו 1	בלגיה 5	ארצות הברית 2	קנדה 4	בריטניה 11	גרמניה 10	אוסטריה 8	הולנד פרש	איטליה 11	בריטניה פרש	דרום אפריקה 5		5	27
1984	ויליאמס	ברזיל 2	דרום אפריקה פרש	בלגיה 4	סן מרינו פרש	צרפת 6	מונקו 4‡	קנדה פרש	ארצות הברית פרש	ארצות הברית 1	בריטניה פרש	גרמניה פרש	אוסטריה פרש	הולנד 8	איטליה פרש	גרמניה פרש	פורטוגל פרש	8	20.5
1985	ויליאמס	ברזיל פרש	פורטוגל פרש	סן מרינו פרש	מונקו 8	קנדה 4	ארצות הברית 1	צרפת 2	בריטניה פרש	גרמניה 12	אוסטריה פרש	הולנד פרש	איטליה פרש	בלגיה 4	בריטניה 3	דרום אפריקה' 2	אוסטרליה 1	3	40
1986	מקלארן	ברזיל פרש	ספרד 4	סן מרינו 5	מונקו 2	בלגיה פרש	קנדה 4	ארצות הברית פרש	צרפת 4	בריטניה פרש	גרמניה 5	הונגריה פרש	אוסטריה 9	איטליה 4	פורטוגל פרש	מקסיקו פרש	אוסטרליה פרש	6	22