כביש 531

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
כביש 531
כביש531.JPG
רכבת נוסעים דו-קומתית בדרכה מתחנת הרכבת כפר סבא לתחנת הרכבת הוד השרון חולפת בין נתיבי הכביש, על רקע הקירות האקוסטיים התוחמים את ציר התנועה
ISR-HW531.png
סיווג כביש אזורי
ציר כביש רוחב
אורך 11.1 ק"מ
נקודת התחלה מחלף חורשים
ערים ראשיות כפר סבא
נקודת סיום מחלף הרצליה מזרח
כביש 531, סמוך לחלקו המערבי
מחלף כביש 531 ורחוב סוקולוב
תוואי כביש 531 שטרם נסלל
מחלף כביש 531 ו-כביש 20 בעת הבנייה, בתי העיר רעננה נראים ברקע
עבודות תשתית להמשך הכביש ונתיבי איילון מצפון להרצליה, רציפי תחנת הרכבת רעננה מערב במרכז התמונה. אוגוסט 2014

כביש 531 הוא כביש רוחב בישראל, החוצה את השרון הדרומי ממערב למזרח, ומקשר בין כביש 6 לרחוב ירושלים (חלק מכביש 541) המקשר בין רעננה להרצליה. נמשכת סלילתו של קטע נוסף שיאריך את הכביש עד לנתיבי איילון בסמוך למושב רשפון.

הקטע הקיים[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 2015, אורכו של החלק הפתוח לשימוש הציבור של כביש 531 היה כ-7.2 קילומטר והוא קישר בין כביש 402 (דרך השרון) בסמוך לצומת כפר סבא למחלף חורשים במזרח. בסיומו המערבי של הכביש בדרך השרון נוצר צוואר בקבוק, שגרם לעומסי תנועה כבדים בכביש. הקטע המרכזי של הכביש המחבר את כביש 402 לגבול רעננה והרצליה, תוך חציית כביש 4 במחלף רעננה דרום, נפתח בינואר 2016[1].

בדומה לכבישים אחרים בישראל (נתיבי איילון, כביש 1 וכביש 6), עוברת מסילת הרכבת בין שני מסלוליו של הכביש לאורך 3.7 קילומטר לערך. לאורך מסילת הרכבת ממוקמות שתי תחנות רכבת - תחנת הרכבת הוד השרון ותחנת הרכבת כפר סבא המשמשת לעת עתה כתחנת הקצה של המסילה. המרחק בין שתי תחנות הרכבת הוא קצר יחסית (מעט יותר מקילומטר).

השלמת הכביש[עריכת קוד מקור | עריכה]

כביש 531 אמור להמשיך מערבה, עד הגיעו לקטע עתידי של נתיבי איילון. במפגשם של שני הכבישים יוקם מחלף אשר ישלים את תפקידו של כביש 531 כציר רוחב המחבר בין כל צירי האורך בשרון. בהמשכם של נתיבי איילון צפונה, יוקם מחלף נוסף באזור שפיים, אשר יאפשר גישה גם אל כביש 2. הקמת פרויקט 531 כוללת בניית 10 מחלפים ו-36 גשרים. סלילת הכביש צפויה להסתיים לקראת סוף שנת 2017.

כשיושלם יהיה אורכו הכולל של הכביש כ-17 קילומטר ומהירות הנסיעה המותרת בו - 110 קילומטר לשעה. לרוחבו של הכביש יסללו בין ארבעה לשישה נתיבי נסיעה. אחד עשר מחלפים יוקמו לאורכו ועשרות גשרים ומנהרות. בנוסף, כוללות העבודות את סלילת ארבעת הקילומטרים הנוספים להארכת נתיבי איילון עד למפגש עם כביש 531 והלאה עד לכביש 2. בתחילה היה המיזם אמור לצאת לפועל בשיטת PFI, שבמסגרתה מקים היזם, מתכנן, מתחזק ומתפעל את הכביש במשך 25 שנה, ומקבל תשלום קבוע מהמדינה, אולם בשנת 2010 הוחלט במשרד התחבורה כי העבודות יבוצעו על ידי החברה הלאומית לדרכים וימומנו מתקציב המדינה[2].

בשל מורכבותן והיקפן הכספי הגבוה של העבודות, כ-3.7 מיליארד שקל, הוחלט לפצל את הפרויקט לחמישה מכרזים שונים. בפברואר 2011 פורסם מכרז לבניית מחלף ג'לג'וליה שנבנה בהצטלבות עם כביש 444. חודש אחר כך פורסם מכרז להקמת מחלף רעננה דרום, שיורכב מגשר, מנהרה ומסילת רכבת בעלות מוערכת של כ-850 מיליון שקל. מכרז זה מכין את הקרקע לסלילת מסילת השרון שמסלולה יתפצל ממסילת החוף אל כביש 531 (בין נתיבי הכביש) ולצדה יוקמו שתי תחנות רכבת חדשות.

מסילת השרון תשלים מסילה טבעתית בין ערי דרום השרון והערים שנמצאות על הגדה הדרומית של הירקון - תל אביב, בני ברק, פתח תקווה וראש העין. המכרז להקמת הקטע המרכזי של הפרויקט, בין ג'לג'וליה לרעננה דרום פורסם חודש אחר כך והוא משלב בתוכו תחנת רכבת נוספת (רעננה מערב) וקטע ממערכת הסעת ההמונים של השרון, ה-BRT. בחודש יולי 2012 נבחרה קבוצה בראשות חברת אשטרום להקמת קטע הדרך הגדול ביותר בפרויקט. העבודות כוללות את הארכת כביש 20 (נתיבי איילון) לכיוון צפון, ממחלף שבעת הכוכבים כולל חיבור כביש 20 לכביש 531. במסגרת העבודות, יוקמו שני מחלפים חדשים ומסילות חדשות ויחוברו מסילות הרכבת הפרבריות החדשות של ערי השרון למערכת המסילתית הארצית.

בינואר 2016 נחנך הקטע ממחלף רעננה דרום למחלף הרצליה מזרח, אך הקישור בין החלק הוותיק לחדש אינו רציף עד להשלמת העבודות במחלף מל"ל ורעננה דרום.

התנגדות לסלילת הכביש[עריכת קוד מקור | עריכה]

לסלילת הכביש קמו מתנגדים רבים. הארגונים הירוקים המליצו על ביטול סלילת הכביש ועל הקמת מסילת הרכבת בלבד. עוד הוקם ועד פעולה שביקש לסלול את קטע הכביש במנהרה כדי להפחית מפגעי זיהום ורעש. עיריית הרצליה ועיריית רעננה ותושבים באזור הסמוך לתוואי הכביש המתוכנן הגישו ערעור לבג"ץ ודרשו שהמדינה תסלול את מרבית הקטע העובר ביניהן בתוך מנהרה, על מנת לצמצם את זיהום האוויר ואת השטחים שיידרשו לצורכי הכביש. בג"ץ החליט לדחות את הערעור ולאפשר את סלילת הכביש במתכונתו המאושרת[3]. בחודש יוני 2009, דחה בג"ץ את כל ארבע העתירות למען מנהורו של הכביש[4].

מחלפים וצמתים לאורך תוואי הכביש[עריכת קוד מקור | עריכה]

קילומטרים שם סוג מפגש מיקום דרכים מצטלבות
כביש 531
0 מחלף חורשים HorashimSketch.svg חורשים ISR-HW6.png כביש 6
1.1 מחלף ג'לג'וליה ILjunction-jaljulia.svg חגור ISR-HW444.png כביש 444
3.7 מחלף אלישמע מחלף אלישמע.svg כפר סבא - הוד השרון ISR-HW40.png כביש 40
5.1 מחלף תל חי/מגדיאל מחלף תל חי.svg כפר סבא - הוד השרון רחוב תל חי - רחוב שז"ר
6.2 מחלף סוקולוב מחלף סוקולוב.svg כפר סבא - הוד השרון רחוב סוקולוב
6.9 מחלף מל"ל Fareskilt 20.PNG כפר סבא - כפר מל"ל ISR-HW402.png כביש 402
7.7 מחלף רעננה דרום AB-Kreuz-blau.svg כפר סבא-רעננה ISR-HW4.png כביש 4
9.3 מחלף ח"ן AB-AS-blau.svg רעננה - גבעת ח"ן רחוב בן-גוריון
11.1 מחלף הרצליה מזרח AB-AS-blau.svg רעננה - הרצליה ISR-HW541.png כביש 541
13.6 מחלף שמריהו מזרח AB-Kreuz-blau.svg כפר שמריהו ISR-HW20.png כביש 20

ראו גם[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא כביש 531 בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]