רכבלית

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
רכבלית
הדמיית הרכבל בהגיעו לאוניברסיטת חיפה
הדמיית הרכבל בהגיעו לאוניברסיטת חיפה
מדינה ישראל ישראלישראל
עיר חיפה
מפעיל Cable Express
מידע על ההקמה
חברה בונה חברת "יפה נוף"
התחלת בנייה אפריל 2018
פתיחת הקו מרץ 2020 (משוער)
מידע על הקו
תחילת הקו מרכזית המפרץ
סיום הקו אוניברסיטת חיפה
סוג הקו רכבל להסעת נוסעים
אורך הקו 4.6 קילומטרים
מספר התחנות 6
רשימת התחנות
מרכזית המפרץ, צומת הצ'ק פוסט, רחוב אלוף דורי, הטכניון (תחתון), הטכניון (עליון) ואוניברסיטת חיפה
תרשים הקו
מסלול הרכבל
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg

לחצו כדי להקטין חזרה
רכבל חיפהמנהרות הכרמלכרמליתמרכזית בת גליםמרכזית חוף הכרמלמרכזית המפרץמרכז השמונהרכבת ישראלמטרוניתמטרוניתאוניברסיטת חיפההטכניוןרכבליתרכבליתתחבורת חיפה.png
לדף הקובץ
תמונה אינטראקטיבית (לחצו להסבר)‏

תרשים של מערך התחבורה הציבורית בחיפה:
רכבת ישראל (בשחור), כרמלית (בכחול), מטרונית (בצהוב), רכבל חיפה (בירוק), רכבלית העתידית (באדום) ותחנות אוטובוסים מרכזיות מרכזית המפרץ, מרכזית בת גלים ומרכזית חוף הכרמל


הרכבלית הוא רַכֶּבֶל הנמצא בבנייה, כחלק ממערך התחבורה הציבורית בחיפה, ונועד לקשר בנוחות את מרכזית המפרץ ואת הצ'ק פוסט עם הטכניון ואוניברסיטת חיפה.

מבנה[עריכת קוד מקור | עריכה]

הרכבל, שאורכו כ-4.4 קילומטרים, יגשר על הפרש גבהים של 460 מטרים. הוא יקשר באמצעות שש תחנות בין מרכז התחבורה "מפרץ", שבו ממוקמות תחנת האוטובוסים מרכזית המפרץ ותחנת הרכבת מרכזית המפרץ, לבין צומת הצ'ק פוסט, רחוב רב-אלוף דורי, הטכניון ואוניברסיטת חיפה. הנסיעה ממרכזית המפרץ עד הטכניון תימשך כ-10 דקות, ומהטכניון עד אוניברסיטת חיפה תימשך כ-9 דקות. את המערכת ישרתו 150 קרוניות כאשר כל קרונית תוכל להסיע 10 נוסעים, והספקן צפוי לעמוד על 2,400 נוסעים בשעה בכל כיוון. הקרוניות יצאו לדרכן בכל 15 שניות, הן יהיו נגישות לבעלי מוגבלויות. הרכבל צפוי לפעול במשך כל שעות היממה ובכל ימות השבוע.

בפברואר 2019 פורסם כי תחנות הרכבלית בצ'ק פוסט, בדרך דורי ובטכניון(התחנה הנוספת בקמפוס או תחנה בשימוש כפול) יהיו תחנות תפעוליות אשר לא ישמשו נוסעים.

לאורך התוואי יהיו 36 עמודי פלדה, שיורכבו על בסיסי בטון תת-קרקעיים. גובה העמודים נע בין 4-30 מטרים בהתאם לטופוגרפיה ולסביבה. הפרש הגובה בין תחנת מרכזית המפרץ לאוניברסיטת חיפה הוא כ-460 מטרים.

הרכבל מיוצר על ידי חברת Doppelmayr האוסטרית[1].

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

הוועדה המקומית לתכנון ובנייה בחיפה, בראשות ראש העיר דאז, עמרם מצנע, אישרה עקרונית את תוכנית הקמת הרכבל במרץ 1999. על פי תוכנית שהוגשה על ידי חברת תשתיות יפה נוף, שבבעלות העירייה[2]. בפברואר 2002 הקפיאה הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה בחיפה את דיוניה בעניין הקמתו של הרכבל, עקב התנגדות הטכניון לתוואי המוצע[3]. במאי 2003, בתום שנה של דיונים אינטנסיביים, במהלכם הוחלט להזיז את התוואי, אישרה הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה בחיפה את התוכנית[4].

באוקטובר 2007, הכריזה עיריית חיפה על השקת הפרויקט בעלות של כ-180 מיליון שקל[5]. באפריל 2008, החלה עיריית חיפה לערוך בחינת כדאיות כלכלית מחודשת לפרויקט. זאת, על רקע גידול חזוי של כ-17% בעלויות הפרויקט לכ-210 מיליון שקל[6]. אך במקביל פירסמה את המכרז להקמת הרכבל[7] ובחרה 3 ספקים בינלאומיים שעברו את שלב המיון המוקדם במכרז (Pre-qualification P.Q) לפרויקט מתוך 10 מתמודדות[8].

בינואר 2014 מסר יונה יהב ראש עיריית חיפה, שבניית הפרויקט החלה וכי הוא צפוי להפוך לתפעולי בתוך כשנה וחצי[9]‏, אך הפרויקט התעכב. במאי 2016, הודיע שר התחבורה, ישראל כץ, כי יקדם את פרויקט הרכבל, שעלותו עודכנה לכ-280 מיליון ש״ח[10].

בפברואר 2017 התקיימו קידוחים ניסיוניים באוניברסיטת חיפה לטובת הפרויקט. ביוני 2017 הונחה אבן הפינה.

בסוף אפריל 2018 החלו עבודות הבניה והן אמורה להסתיים במרץ 2020[11][12]. ביולי 2018 דווח שעלות הפרויקט תגיע לכ-315 מיליון שקל[13].

בפברואר 2019 דווח כי החלה הצבת העמודים הראשונים של ה"רכבלית" בחיפה.

ביוני 2019 זכו החברות "נתיב אקספרס" ו"בורסה" הטורקית במכרז להפעלת הרכבלית[14] והן הקימו את חברת Cable Express לצורך הפעלת הרכבל[1].

גלריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

ראו גם[עריכת קוד מקור | עריכה]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ 1.0 1.1 עדכון מצב עבודות הרכבלית, בעמוד הפייסבוק של חברת יפה נוף
  2. ^ אושרה עקרונית תוכנית הקמת רכבל שיחבר בין מפרץ חיפה לאונ' חיפה, באתר גלובס, 4 במרץ 1999
  3. ^ עיכוב בהקמת הרכבל בחיפה עקב התנגדות הטכניון, באתר הארץ, 14 בפברואר 2002
  4. ^ אבי שמול, גל ניסים, ‏הופקדה התוכנית להקמת רכבל מהצ'ק פוסט לכרמל, באתר גלובס, 25 במאי 2003
  5. ^ אבי בר-אלי, עיריית חיפה תקים רכבל מהצ'ק-פוסט לטכניון ולאוניברסיטה ב-180 מיליון שקל, באתר הארץ, 28 באוקטובר 2007
  6. ^ אבי בר-אלי, עיריית חיפה תבחן מחדש הקמת הרכבל מהצ'ק פוסט לאוניברסיטה - העלויות גדלו ל-210 מיליון שקל, באתר הארץ, 7 באפריל 2008
  7. ^ פורסם המכרז להקמת רכבל מצומת הצ'ק פוסט לאוניברסיטת חיפה, באתר גלובס, 8 בספטמבר 2008
  8. ^ ליאור ברון, ‏נבחרו 3 הספקים הסופיים לפרויקט הרכבל בחיפה, בהיקף של כ-200 מיליון שקל, באתר גלובס, 8 במרץ 2009
  9. ^ בשמיים אין פקקים: רכבל יפתור את בעיית התנועה בחיפה, באתר החדשות 13 (לשעבר ערוץ עשר), 30 בדצמבר 2014
  10. ^ דורון סולומון, שר התחבורה: אקדם את פרויקט רכבל הכרמל, באתר mynet (כפי שנשמר בארכיון האינטרנט), 19 במאי 2016
  11. ^ אורן דורי, ה"אוטובוס" שירחף מעל לחיפה: פרויקט הרכבל יוצא לדרך, באתר TheMarker‏, 27 ביוני 2017
  12. ^ יגאל חי, סוף סוף: החלו העבודות להקמת הרכבלית, באתר כלבו – חיפה והצפון, 29 באפריל 2018
  13. ^ מירב מורן, קישוט לראש העיר ב-315 מיליון שקל - במקום פתרון לפקקים, באתר TheMarker‏, 25 ביולי 2018
  14. ^ ליאור גוטמן, נתיב אקספרס ובורסה הטורקית זכו במכרז להפעלת הרכבל בחיפה, באתר כלכליסט, 19 ביוני 2019