המסילה המזרחית החדשה

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
המסילה המזרחית החדשה
IL Eastern Railway Loco 615.jpg
רכבת משא על המסילה המזרחית סמוך למושב בני עטרות
מדינה ישראל
עיר השרון והשפלה
מפעיל IsraelTrainLogoSymbolOnly.svg  רכבת ישראל
מידע על ההקמה
חברה בונה נתיבי ישראל, רכבת ישראל
התחלת בנייה 2020 (משוער)
פתיחת המסילה 2026 (משוער)
מידע על המסילה
תחילת המסילה צומת רמז
סיום המסילה לוד
סוג המסילה רכבות נוסעים ומשא
אורך המסילה 61 ק"מ
רוחב המסילה 143.5 ס"מ
מסלולים 2
מספר התחנות 11, מתוכן 2 פעילות
רשימת התחנות
חדרה מזרח, אחיטוב, טייבה, טירה, כפר סבא צפון, ראש העין צפון, ראש העין דרום, אלעד, תעופה, לוד צפון, לוד
תרשים המסילה
IL Eastern Rail.PNG

המסילה המזרחית החדשה הוא מיזם תשתית רכבות בהקמה.

בעשור הראשון של המאה ה-21 הוחלט לשקם את קו המסילה המזרחית ההיסטורית של המדינה שפורק בשנות ה-60. במסגרת הפרויקט מתוכננת מסילה חדשה לאורך התוואי ההיסטורי בקטע חדרה-כפר סבא ובהמשך הכפלת המסילה בקטע ראש העין-לוד הקיים. התחנות המיועדות להקמה בקו זה הן חדרה מזרח, אחיטוב, בת חפר, שער אפרים/טייבה, כוכב יאיר, כפר סבא צפון, ובקטע הפעיל מדרום לראש העין צפון, תוספת או תפעול מחדש של תחנות בראש העין דרום, אלעד, ותעופה. בכל הנקודות האלו, למעט תחנות אלעד וכוכב יאיר פעלו בעבר תחנות בקו ההיסטורי וחלק מהמבנים שעדיין קיימים בהן יעברו שימור.

מטרות חידוש הקו[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. התוואי המחודש מיועד להפחתת העומס במסילת החוף על ידי העברת רכבות משא ורכבות נוסעים אשר יעדן אינו במרכז הארץ (לדוגמה קו חיפה-באר שבע או קו חיפה-ירושלים).
  2. מסילה זו מיועדת לגבות את מסילת החוף, במקרה של תקלה במסילה הראשית, ובכך למנוע השבתה של תנועת הרכבות.
  3. המסילה תיתן שירות נוסעים ונשא רכבתי ליישובים חדשים רבים ותסייע בפיזור האוכלוסייה.
  4. מערך מסילות הגליל נועד ליצור מערכת מסילות שתחבר בין צפון הארץ למרכזה ובין היישובים בפריפריה לערים הגדולות, מערך זה מיועד להתחבר למסילה המזרחית כך שבעתיד תחובר המסילה בקצה הצפוני (צומת רמז) עם רכבת העמק דרך מסילת עירון העתידית.

בירוקרטיה בפרויקט[עריכת קוד מקור | עריכה]

באפריל 2008 קיבלה הוועדה לתשתיות לאומיות החלטה לשקם את תוואי המסילה מכפר סבא לחדרה מזרח כמסילת גיבוי למסילת החוף בין חדרה לתל אביב ולרכבות משא, כחלק מתוכנית החומש של רכבת ישראל. נקודת המוצא היא שיהיו כרבע מיליון נוסעים לשנה שיאפשרו איזון תפעולי. אישור ראשוני לתוכנית התקבל בשנת 2010.[1]

לאחר הקמת הקו אמורות להסתעף מהמסילה המזרחית שלוש שלוחות: אחת לתחנת הרכבת שתבנה במרכז העיר אריאל שבשומרון (מסילת ראש העין - אריאל), אחת לתחנת המשא, המטען, והנוסעים (שער אפריים) שתמוקם בדרום טול כרם כחלק מקו עזה - חלץ - מחסום תרקומיא / טול כרם ("המעבר הבטוח"), ואחת לעפולה.

ב-31 בינואר 2012 אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את תוואי המסילה המזרחית, שלפי התכנון הייתה אמורה לפעול משנת 2018 ולכלול שבע תחנות רכבת חדשות (חדרה מזרח, אחיטוב, טייבה, טירה, כפר סבא צפון, אלעד ותעופה), בנוסף לשתי תחנות הרכבת הקיימות, ראש העין צפון וראש העין דרום. את הפרויקט הייתה אמורה לבצע חברת כביש חוצה ישראל.[2]

כמו כן עיריית לוד והועדה המחוזית (מרכז) מקדמים הקמת תחנת רכבת לנוסעים (לוד צפון) מול אזור התעשייה הצפוני של לוד ומתחם "קשב" בסמוך לכניסה החדשה המתוכננת מכביש 40 לאזור התעשייה.[3]

במרץ 2015 דווח על הקפאת הפרויקט עד לסיום בדיקת כדאיות כלכלית.[4] ב-16 ביוני 2016 אושר הפרויקט כתוכנית לתשתית לאומית (תת"ל 22) והמתין לאישור הממשלה.[5] ב-11 באוגוסט 2016 הוחלט בישיבת ממשלה שהפרויקט ינוהל על ידי חברת נתיבי ישראל וימשיך לתכנון פרטני בהתאם לתת"ל 22.[6] אומדן עלות הפרויקט הוא כ-8.1 מיליארד שקלים והוא היה צפוי להסתיים ב-2022.

בחוק ההסדרים לשנת 2017–2018 הוכנסה המסילה המזרחית לרשימת הפרויקטים בעלי עדיפות לאומית, ואושר התקציב לביצועה.[7] ב־27 בפברואר 2018 פרסם שר התחבורה ישראל כ"ץ הודעה על הפקעת קרקעות ונכון לסוף חודש אפריל באותה שנה כבר נמסרו הודעות לבעלי הקרקע.[8] ב־23 באוקטובר 2018 פורסם שהסתיים שלב התכנון המוקדם של המסילה. המסילה תעבור לאורך כביש 6, העבודות אמורות להתחיל ב-2020 ולהסתיים ב-2026. התכנון והביצוע של הפרויקט מחולקים בין נתיבי ישראל, האחראית על הקמת הקו מחדרה לכפר סבא לרכבת ישראל האחראית על הקמת הקו מכפר סבא דרך ראש העין ללוד.[9]

ב-3 בפברואר 2019 פורסם כי המסילה נמצאת בשלב ה"ייזום" וכי עלות הפרויקט צפויה להיות 12.4 מיליארד שקלים.[10]

במאי 2019 פורסם כי חברת סולל בונה זכתה במכרז להקמת תשתית במקטע הצפוני של המסילה, באורך של כ-22 קילומטרים, בהיקף המוערך ב-220 מיליון שקל.[11]


תחנות מתוכננות במסילה[עריכת קוד מקור | עריכה]

מניין שם התחנה מרחק מתחנת חיפה מזרח (ק"מ) מצב התחנה
1 חדרה מזרח 50 תחנה היסטורית, לא פעילה
2 אחיטוב 58 תחנה חדשה
3 טייבה 70 תחנה חדשה
4 טירה 76 תחנה חדשה
5 כפר סבא צפון 81 תחנה חדשה
6 ראש העין צפון 90 תחנה פעילה
7 ראש העין דרום 91 תחנה פעילה כתחנת משא בלבד
8 אלעד 96 תחנה חדשה
9 תעופה 104 תחנה חדשה
10 לוד צפון 109 תחנה חדשה
11 לוד 111 תחנת נוסעים ומשא פעילה

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ עמירם ברקת, ‏אישור ראשוני לתוכנית המסילה המזרחית של רכבת ישראל, באתר גלובס, 20 ביולי 2010
  2. ^ הודעת רכבת ישראל על אישור תוואי המסילה המזרחית על ידי הוועדה לתשתיות לאומיות, 31 בינואר 2012
  3. ^ הוועדה המחוזית: ניתן למקם תחנת רכבת בצפון לוד מול "קשב", באתר עיריית לוד.
  4. ^ ליאור גוטמן, דו"ח רכבת ישראל: פרויקט בשווי 11 מיליארד שקל הוקפא, באתר כלכליסט, 28 במרץ 2015
  5. ^ תת"ל 22-המסילה המזרחית, אתר משרד הפנים, אושר ב-10 במאי 2016
  6. ^ סעיף 8 מתוך תכנית השקעה רב שנתית לפיתוח התחבורה הציבורית במטרופולינים, החלטה מספר 1838 של ממשלת ישראל, משנת 2016, באתר של משרד ראש הממשלה, מיום 11 באוגוסט 2016
  7. ^ סוניה גורודיסקי, עמירם ברקת, ‏הרכבות לא יצאו מהתחנה בעתיד הנראה לעין, באתר גלובס, 25 במרץ 2018
  8. ^ ענת דניאלי, המדינה החלה בהפקעת אלפי דונם בשרון למסילת הרכבת, באתר כלכליסט, 1 במאי 2018
  9. ^ סוניה גורודיסקי, ‏אחרי שש שנים, הסתיים שלב התכנון של מסילת הרכבת שתעבור לאורך כביש 6, באתר גלובס, 23 באוקטובר 2018
  10. ^ משרד ראש הממשלה, משרד ראש הממשלה מפרסם את ספר "תשתית לצמיחה לשנת 2019", https://www.gov.il/he, ‏3 בפברואר 2019 (בעברית)
  11. ^ דניאל שמיל, ‏מתקרבים לביצוע: סולל בונה זכתה במכרז הראשון להקמת המסילה המזרחית של הרכבת, באתר גלובס, 5 במאי 2019