כביש 431

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש
כביש 431
ISR-HW431BLUE.PNG ISR-HW431.png
Ikearishon.jpg
כביש 431 מדרום לראשון לציון
סיווג כביש אזורי
ציר כביש רוחב
כביש מהיר ממחלף מבוא איילון עד מחלף ענבה
אורך 27.5 ק"מ
נקודת התחלה מחלף מבוא איילון
ערים ראשיות ראשון לציון, נס ציונה, רמלה, מודיעין-מכבים-רעות
נקודת סיום מודיעין-מכבים-רעות
שילוט בכביש 431
גשרי כביש 431 ומסילת הרכבת למודיעין (במרכז) מעל נחל ענבה
גשרי כביש 431 מעל כביש 6
מבט על תחנת הראשונים מכביש 431
רכבת פרברית לכיוון תחנת ראשון לציון הראשונים נעה על מסילת הברזל בין שני מסלולי הכביש
כביש 431 בראשון לציון מערב
מבט מזרחה לכיוון מחלף נס ציונה
מיגון אקוסטי ליד רמלה

כביש 431 הוא כביש מהיר בינעירוני המשמש כדרך פרוורית מהירה בדרום מטרופולין גוש דן ומקשר בין נתיבי איילון במערב ובין כביש 1 במזרח ועד לעיר מודיעין. הכביש נבנה כדרך דו מסלולית עם שלושה נתיבי נסיעה לכל כיוון ורצועה לבניית מסילת רכבת עתידית בין מסלולי הכביש. אורכו של הקטע המרכזי בכביש 431 הוא כ-23 קילומטר, והוא כולל 11 מחלפים ועשרות גשרים ומעבירי מים. בנוסף כולל הכביש מספר כבישי גישה, רמפות כניסה ויציאה באורך כולל של 54 קילומטר. סלילת הכביש החלה בשנת 2005 והוא נפתח לתנועה במלואו בפברואר 2009.

תוואי כביש 431 מתחיל במערב בנתיבי איילון במחלף מבוא איילון, מצפון למחלף חולות, ועובר מדרום לראשון לציון ולרמלה. במחלף נשרים חוצה הכביש את כביש 6 (כביש חוצה ישראל) ובמחלף ענבה את כביש 1. משם ממשיך הכביש לכיוון מודיעין-מכבים-רעות ככביש מקומי.

היסטוריה[עריכת קוד מקור | עריכה]

תכנון הכביש החל בשנת 1991 על ידי חברת ד.א.ל הנדסה כמתכננת ראשית וכלל בשלב הראשון תכנון מוקדם והגשת תוכנית סטטוטורית. אישור התוכניות נמשך כ–10 שנים. בהמשך הוחלט לממן את הפרויקט בשיטת PFI ‏ (Private Finance Initiative) שבו הזכיין אחראי על מימון, הקמה, תפעול ואחזקה של הכביש. משך הזכיינות שהוגדר הוא 25 שנה, מתוכן שתיים וחצי לבנייה ו-22 וחצי שנה לתפעול (מערכת הבקרה) ואחזקה (תאורת הכביש, שילוט הכביש).

כדי להקטין סיכונים החליטה המדינה, על סמך הניסיון שנצבר בפרויקט כביש 6, להכין תכנון מפורט שישמש בסיס להגשת הצעות על ידי המתמודדים במכרז לקבלת הזיכיון. לאור מספרם הרב של הגשרים בכביש (כ-70 גשרים) ולוח הזמנים הקצר, צורפה חברת פ.ק.צ הנדסה כמתכנן-על נוסף (לגישור), כדי להגיע לאחידות של הגשרים וליצור אפשרות לחלוקת תכנון הגשרים בין משרדי התכנון.

בשנת 2000 הוחלט לסלול את הכביש במימון פרטי בשיטת ‏Private Finance Initiative) PFI שותפות ציבורית-פרטית), אך חצי שנה אחר כך הפרויקט הוקפה[1]. בתחילה, משרד האוצר ביקש להפקיע את הפיקוח על בניית הכביש מידי מע"צ[2], לבסוף בשנת 2004 הוסכם שחברת נתיבי ישראל שהוקמה אז והחליפה את מע"צ, תפקח על הפרויקט[3].

במכרז לקבלת הזיכיון התמודדו ארבע קבוצות שכללו בין השאר את חברות סולל בונה, שיכון ובינוי, שפיר הנדסה, ארנסון ודניה סיבוס שזכתה לבסוף במכרז והקימה את הכביש באמצעות חברה שהוקמה לצורך הפרויקט בשם "נתיבי היובל"[4]. בשנת 2008 חתמה דניה סיבוס על הסכם עם חברת דרך ארץ (המפעילה את כביש 6) והעבירה לה את תפעול הכביש תמורת 15 מיליון שקל בשנה[5]. טקס חנוכת הכביש נערך ב-25 בנובמבר 2009, מספר חודשים לאחר פתיחתו לתנועה.

עם פתיחת הכביש טענה החברה הלאומית לדרכים שמעקות הבטיחות נבנו שלא על פי התקן. מנגד טענה הזכיינית שהמעקות נבנו כהלכה ושמקור הפרשה הוא בסכסוך עסקי עם אחת מספקיות המשנה העוסקת בייבוא המעקות. לאחר כשבועיים החליט משרד התחבורה לחייב את הזכיינית לבנות מחדש את המעקות[6]. כמו כן, היה סכסוך מתמשך בין מדינת ישראל לזכיינית באשר לעלות הבנייה, בשל אי עמידה בלוחות הזמנים במסירת תוואי הדרך, זאת בעקבות גילוי קברים בתוואי באזור רמלה. בתחילה סוכם עם גופים חרדיים על פתרון הנדסי של כריית מנהרה תחת הקברים, אך הם נסוגו מההסכמות האלה. המדינה טענה כי מדובר בקברים של גויים, ואילו החרדים טוענו כי מדובר בקברי יהודים. רשות העתיקות הוציאה מכתב רשמי בו היא קובעת כי לא מדובר בקברי יהודים, והמדינה שילמה 100 מיליון שקל לזכיינית כפיצויים על העיכוב[7].

ב-20 ביוני 2014 נפתח מחלף נס ציונה לתנועה גם לכיוון דרום, והוא מאפשר גישה לנס ציונה באמצעות כביש 423[8].

בשנת 2016 אירעו בכביש 5 תאונות דרכים קשות בהם נהרגו 8 בני אדם, נתון שהפך את כביש זה לכביש עם שיעור ההרוגים הגדול ביותר ביחס לאורכו לשנת 2016[9]

מימון הפרויקט[עריכת קוד מקור | עריכה]

הכביש ניסלל על ידי יזם פרטי בשיטת ‏Private Finance Initiative) PFI שותפות ציבורית-פרטית). לפי השיטה, יזם פרטי מקים את הפרויקט במימונו ומתפעלו לתקופה ממושכת ומוגדרת (במקרה זה 25 שנה), במשך התקופה גובה היזם תשלום מהמדינה המתפרס על פני תקופת הזיכיון. בתום התקופה מוחזר הפרויקט למדינה. במכרז כביש 431 מקבלת חברת "נתיבי היובל" מהמדינה תשלום על כל רכב שנוסע בכביש (אגרת צל). זאת, בנוסף למענק הקמה בגובה 40% מעלות הפרויקט שניתן בתקופת ההקמה בתשלומים חצי שנתיים קבועים בסך 58.8 מיליון שקל[10].

ביולי 2006 נחתם הסכם המימון להקמת הכביש בין חברת "נתיבי היובל" וקונסורציום שכלל את הבנקים הפועלים, המזרחי, הבינלאומי וHSBC, וחברות הביטוח מנורה, הראל וכלל פיננסים וקרן הפנסיה עמיתים. הפרויקט גרם לחברת דניה סיבוס הפסדים כבדים, שנובעו מגידול מהותי בעלויות הפרויקט לעומת האומדן הראשוני[11]. בשנת 2011 מכרה חברת דניה סיבוס 75% מחברת "נתיבי היובל" לקרן תשתיות ישראל , תמורת 208 מיליון שקל[12].

מערכת הבקרה[עריכת קוד מקור | עריכה]

בכביש 431 פועלת מערכת בקרה[13] הכוללת עשרות מצלמות, מעקב אחר מהירות הנסיעה ועומסי התנועה באמצעות מאות גלאים, בקרת רמזורים "מסתגלת" במחלפים המנתחת את מצב התנועה ומקבלת החלטות בזמן אמת, הצגת מידע לנהגים באמצעות שילוט אלקטרוני ומרכז שליטה ובקרה המאויש במשך 24 שעות ביממה ומקושר למרכזי בקרה אחרים.

כביש 431 העירוני[עריכת קוד מקור | עריכה]

כביש 431 העירוני מקשר בין מחלף ענבה לבין מודיעין-מכבים-רעות. הוא מתוכנן ככביש דו מסלולי רב נתיבי. מסילת הרכבת מתל אביב למודיעין עוברת בין מסלולי הכביש ומיועדת להמשיך בעתיד בין מסלולי כביש 431 לכיוון ראשון לציון. קטע זה של הכביש בוצע על ידי חברת נתיבי איילון. בשלב הראשון של הפרויקט נפתח בשנת 2005 המסלול הדרומי ממודיעין לתחנת הרכבת פאתי מודיעין. הוא שימש באופן זמני גם את התנועה מזרחה עד להשלמת המסלול הצפוני. בשנת 2006 נפתח המסלול בכיוון מערב מתחנת הרכבת למחלף ענבה. בשנים 2008 ו-2009 התבצעו במקום עבודות להשלמת המסלולים החסרים. בשל תנאי השטח כללו העבודות בניית חמישה גשרים נוספים לאורך התוואי. הכביש נחנך באופן רשמי בסוף 2009. באוגוסט 2011 נפתח בחלקו צומת 431/3 עם השלמת כביש 3 המקומי[14], ובחודש ספטמבר 2012 נפתח צומת 431 לתנועה וכביש ל-3 לתנועה עם התקנת הרמזורים במקום[15].

תחבורה ציבורית בכביש[עריכת קוד מקור | עריכה]

החל מ-21 בספטמבר 2009 מפעילה חברת אגד את קו 431 הישיר בין ראשון לציון לירושלים. זהו מקרה ייחודי של קו אוטובוס שמספרו נקבע בהתאם לכביש שבו הוא נוסע, וכדי לפנות את המספר המיוחד שונה מספרו של הקו מירושלים לצריפין מ-431 ל-456.

מחלפים לאורך כביש 431[עריכת קוד מקור | עריכה]

ק"מ שם סוג מפגש מיקום דרכים מצטלבות
הקטע העירוני בראשון לציון - ISR-HW431.pngתכנון)
? Zeichen 267 - Verbot der Einfahrt, StVO 1970.svg המשך כביש 431 לכיוון פלמחים Fareskilt 20.PNG הסופרלנד מתחבר לכביש גישה לסופרלנד
הקטע המרכזי - ISR-HW431BLUE.PNG
9 מחלף מבוא איילון MevoAyalonInterchange.svg ראשון לציון ISR-HW20.png כביש 20
10 מחלף קריית ראשון KiriyatRishonInterchange.svg ראשון לציון שדרות מוטה גור
11 מחלף ראשון דרום RishonSouthInterchange.svg ראשון לציון ISR-HW4 blue.PNG כביש 4
12 מחלף עין הקורא EinHakorhInterchange.svg ראשון לציון ISR-HW42.png כביש 42, ISR-HW4311.png כביש 4311
14 מחלף ראשונים HarishonimInterchange.svg ראשון לציון / נס ציונה ISR-HW412.png כביש 412
15 מחלף נס ציונה NesTzionaInterchange.svg נס ציונה/באר יעקב ISR-HW4313.png כביש 4313, ISR-HW423.PNG כביש 423
16 גשר AB-Brücke.svg באר יעקב / נס ציונה 2 מסלולים - 300 מטר
18 Zeichen 123 - Baustelle, StVO 1992.svg מחלף רמלה מערב RamleWestInterchange.svg רמלה ISR-HW200.png כביש 200
21 מחלף רמלה דרום RamleSouthInterchange.svg רמלה ISR-HW40.png כביש 40
24 מחלף נשרים NesharimInterchange.svg יד רמב"ם, מצליח ISR-HW44.png כביש 44, ISR-HW6.png כביש 6, ISR-HW424.png כביש 424
26 גשר AB-Brücke.svg מחצבות נשר רמלה 2 מסלולים - 80 מטר
29 מחלף ענבה AnavaInterchange.svg כפר שמואל ISR-HW1 blue.PNG כביש 1
הקטע העירוני במודיעין-מכבים-רעות - ISR-HW431.png
30 גשר AB-Brücke.svg מודיעין-מכבים-רעות 2 מסלולים - 400 מטר
31 מחלף פאתי מודיעין PaateModiinInterchange.svg מודיעין-מכבים-רעות רחוב המלאכות - גישה לתחנת רכבת ולאזור המלאכה
32 Zeichen 123 - Baustelle, StVO 1992.svg מחלף ללא שם ModiinInterchange.svg מודיעין-מכבים-רעות גישה לשכונת נופים ולאזור מלאכה
33 גשר AB-Brücke.svg מודיעין-מכבים-רעות 2 מסלולים - 350 מטר
34 צומת Fareskilt 20.PNG מודיעין-מכבים-רעות רחוב יהודה המכבי (גישה לשכונת אבני חן)
35 צומת Fareskilt 20.PNG מודיעין-מכבים-רעות שדרות החשמונאים/שדרות יצחק רבין
תוואי כביש 431

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא כביש 431 בוויקישיתוף

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ ענת ג'ורג'י, הוקפאה ההחלטה לסלול את כביש 431 במימון פרטי, באתר הארץ, 17 באפריל 2001
  2. ^ ענת ג'ורג'י, האוצר מבקש להפקיע הפיקוח על כביש 431 מידי מע"צ, באתר הארץ, 9 בפברואר 2003
  3. ^ ענת ג'ורג'י, האוצר אישר התמודדות ארבע קבוצות במכרז לסלילת כביש 431 מנס ציונה למודיעין, באתר הארץ, 26 בינואר 2004
  4. ^ שרון קדמי, המדינה ודניה סיבוס אמורות לחתום היום על ההסכם לסלילת כביש 431, באתר הארץ, 26 ביולי 2005
  5. ^ דניאל שמיל, חברת דניה סיבוס בחרה ב"דרך ארץ" כחברת התפעול של כביש 431; תקבל 15 מיליון שקל עבור כל שנת תפעול, באתר TheMarker‏, 19 באוקטובר 2008
  6. ^ שחר הזלקורן, הלחץ עזר: כביש 431 יתוקן עוד הלילה, באתר ynet, 4 במרץ 2009
  7. ^ שרון קדמי, מתים יקרים: המדינה תשלם 100 מיליון שקל לזכיינית כביש 431 בשל סוגיית הקברים, באתר TheMarker‏, 21 בספטמבר 2006
  8. ^ כביש 423 החדש - פתיחה לתנועה
  9. ^ ynet, אחרי השנה הקטלנית: הרוג בכל יום מתחילת החודש, באתר ynet, 19 בינואר 2017
  10. ^ שרון קדמי, הערב ייחתם הסכם המימון לכביש 431; "נתיבי היובל" זכתה בשנה שעברה במכרז והחלה מיד בסלילת הכביש, באתר TheMarker‏, 25 ביולי 2006
  11. ^ מיכאל רוכוורגר, כביש 431 ממשיך לסבך את דניה סיבוס: פירסמה אזהרת רווח שנייה הצופה הפסד של 149 מיליון שקל ב-2007, באתר TheMarker‏, 25 במרץ 2008
  12. ^ יעל גרונטמן, ‏דניה סיבוס מכרה 75% מהאחזקה בכביש 431; תרוויח 100 מ' ש', באתר גלובס, 9 בפברואר 2011
  13. ^ נטע מסילתי, דרישה גוברת למערכות בקרת תנועה בכבישי ישראל, "פורטל הייטק", 8 בינואר 2008
  14. ^ נפתח לתנועה כביש 3 הפנימי
  15. ^ צומת 431 נפתח לתנועה. עיריית מודיעין מכבים רעות, 6 בספטמבר 2012